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La altura máxima teórica de aspiración es de 10,33 m, lo que depende directamente de la presión atmosférica (1.033 hPa = normal). Por motivos técnicos, solo se pueden alcanzar unos 7 u 8 m de altura de aspiración. A esta cifra hay que restarle las pérdidas por resistencia en la bomba, las tuberías de conexión y los accesorios. Los factores dependientes del fluido (por ejemplo, la presión de vapor, la densidad o la viscosidad) pueden reducir aún más la altura máxima de aspiración.
La caída de presión en un líquido en movimiento —por ejemplo, debido a la resistencia por fricción en las tuberías, a cambios en la velocidad absoluta o en la altura geodésica— provoca la formación de burbujas de vapor localizadas en el interior del líquido cuando la presión estática desciende hasta alcanzar la presión de vapor del líquido. Las burbujas de vapor son arrastradas por el flujo y se desintegran repentinamente cuando, a lo largo del recorrido del flujo, la presión estática vuelve a superar la presión de vapor debido al aumento de presión en la bomba. Este proceso se denomina cavitación. El colapso de las burbujas de vapor se produce con la formación de microchorros que, al impactar contra las superficies de las paredes, provocan daños en el material en forma de agujeros. Por lo tanto, para evitar la cavitación, es necesario garantizar un mantenimiento correcto de la presión. Si la presión de entrada disponible en la instalación, también denominada presión estática, es inferior a la altura de aspiración necesaria para la bomba, se debe establecer al menos un equilibrio mediante las medidas adecuadas. Para ello, se recomienda:
Los materiales para empaquetaduras son, por ejemplo, hilos sintéticos de alta calidad como el Kevlar® o el Twaron®, el PTFE, hilos de grafito expandido, hilos de fibras minerales sintéticas, así como trenzas de fibras naturales como el cáñamo, el algodón o el ramio. El material de la empaquetadura está disponible en rollos o en anillos moldeados a presión, en versión seca o con impregnaciones adaptadas al uso previsto. En el caso del material en rollos, primero se corta y se da forma a un anillo. A continuación, el anillo de empaquetadura se monta alrededor del eje de la bomba y se aprieta con ayuda de la tuerca de empaquetadura.
El aire de una tubería de aspiración siempre se acumula en el punto «relativamente más alto». Una bomba de aspiración normal no es capaz de aspirar agua por encima de una «elevación». Por eso, las tuberías de aspiración siempre se instalan con una pendiente ascendente constante hacia la bomba, para que no se puedan formar «bolsas de aire».
Indicaciones sobre las tuberías de aspiración:
Una bomba autoaspirante necesita una cantidad suficiente de agua en el cuerpo de la bomba. Solo así puede transportar el aire presente en la tubería de aspiración. Por lo tanto, debe llenar de agua la bomba autoaspirante hasta la conexión de aspiración. Si no lo hace, la bomba puede sufrir daños por funcionamiento en seco. Además, no debe interrumpir la fase de aspiración encendiendo y apagando la bomba repetidamente, ya que, de lo contrario, el proceso volverá a empezar desde el principio.
El sello mecánico está compuesto por varias piezas de desgaste. Sella la bomba entre la carcasa y el motor, evitando así que el agua se filtre hacia el motor. Es normal que, de vez en cuando, se escapen algunas gotas de agua, sobre todo durante el periodo de rodaje. Si la fuga de agua persiste, significa que el sello mecánico está defectuoso.
La zona de sellado del sello mecánico está formada por dos superficies rectificadas y resistentes al desgaste (por ejemplo, anillos de carburo de silicio o de carbón), que se comprimen entre sí mediante fuerzas axiales. El anillo móvil (dinámico) gira con el eje, mientras que el anillo fijo (estático) permanece inmóvil en la carcasa. Entre las superficies de deslizamiento se forma una fina película de agua que sirve para la lubricación y la refrigeración. El funcionamiento en seco provoca su destrucción inmediata. Como juntas secundarias se utilizan juntas tóricas fabricadas con diversos elastómeros.
Las piezas de desgaste son todos los elementos de estanqueidad y giratorios de una bomba. Es decir, el sello mecánico, las juntas tóricas, las juntas planas, el impulsor y los rodamientos de bolas. Por lo general, estas piezas de desgaste quedan excluidas de la garantía.
¡Por favor, encargue las reparaciones únicamente a un técnico cualificado!
Una bomba autoaspirante es capaz de bombear mezclas que contienen aire y gas. Puede purgar automáticamente la tubería de aspiración (evacuar el aire). Durante la puesta en marcha, es necesario llenar la bomba inicialmente.
La zona de sellado del sello mecánico está formada por dos superficies rectificadas y resistentes al desgaste (por ejemplo, anillos de carburo de silicio o de carbón), que se comprimen entre sí mediante fuerzas axiales. El anillo móvil (dinámico) gira con el eje, mientras que el anillo fijo (estático) permanece inmóvil en la carcasa. Entre las superficies de deslizamiento se forma una fina película de agua que sirve para la lubricación y la refrigeración. El funcionamiento en seco provoca su destrucción inmediata. Como juntas secundarias se utilizan juntas tóricas fabricadas con diversos elastómeros.
La caída de presión en un líquido en movimiento —por ejemplo, debido a la resistencia por fricción en las tuberías, a cambios en la velocidad absoluta o en la altura geodésica— provoca la formación de burbujas de vapor localizadas en el interior del líquido cuando la presión estática desciende hasta alcanzar la presión de vapor del líquido. Las burbujas de vapor son arrastradas por el flujo y se desintegran repentinamente cuando, a lo largo del recorrido del flujo, la presión estática vuelve a superar la presión de vapor debido al aumento de presión en la bomba. Este proceso se denomina cavitación. El colapso de las burbujas de vapor se produce con la formación de microchorros que, al impactar contra las superficies de las paredes, provocan daños en el material en forma de agujeros. Por lo tanto, para evitar la cavitación, es necesario garantizar un mantenimiento correcto de la presión. Si la presión de entrada disponible en la instalación, también denominada presión estática, es inferior a la altura de aspiración necesaria para la bomba, se debe establecer al menos un equilibrio mediante las medidas adecuadas. Para ello, se recomienda:
Sí, es absolutamente necesario para evitar golpes de ariete y daños en la instalación.
Dimensionamiento de la instalación de tratamiento de aguas:
A diferencia de las piscinas públicas, las piscinas privadas reciben una carga relativamente baja y no continua por parte de los bañistas. Por ello, resulta conveniente calcular el caudal mínimo
(Q = m³/h) de la instalación de tratamiento de agua en función del tamaño de la piscina (V = capacidad en m³) y del tiempo de recirculación (t = tiempo en horas para una recirculación completa de la piscina).
La fórmula es: Q = V : t
Para garantizar que el agua de la piscina sea higiénicamente impecable para los bañistas, es necesario determinar con precisión el caudal volumétrico de la instalación de tratamiento del agua de la piscina y el tiempo de filtración. El caudal volumétrico se calcula en función del volumen de la piscina, el número de recirculaciones diarias y la ubicación de la misma. Por lo general, el volumen de la piscina se recircula por completo una vez cada cuatro a seis horas.
De ello se deriva la siguiente fórmula:
Q = V : TB _______ [m³/h]
Q = caudal de filtración [m³/h]
V = volumen de la piscina [m³]
TB = tiempo de recirculación del volumen de la piscina [h],
para una piscina exterior, TB = 4 h
para piscinas cubiertas, TB = 6 h
El tiempo de funcionamiento diario del filtro debe ser de al menos 12 horas. En función de la carga real de la piscina y de otros factores externos, como una fuerte radiación solar, se debe prolongar el tiempo de funcionamiento diario del filtro.
Se tiene en cuenta una carga reducida:
Se tiene en cuenta una carga media:
Se tiene en cuenta una mayor carga:
Las piscinas relativamente grandes no suelen estar sometidas a una carga tan elevada, por lo que el tiempo de recirculación puede ser algo más largo, hasta unas siete horas. Las piscinas de menor capacidad, que, como es de esperar, están sometidas a cargas más elevadas, deben recircularse en tres o cuatro horas.
Para garantizar una circulación de agua suficiente en la piscina, un calentamiento eficaz y el funcionamiento de un dispositivo de limpieza del fondo, el caudal no debe ser inferior a 5 m³/h.
Si el dimensionamiento de la instalación de tratamiento, la carga de baño correspondiente y las características del agua lo permiten, la instalación puede funcionar con pausas. Si una instalación se ve sometida a una carga mayor de lo esperado debido a una elevada ocupación temporal o a influencias ambientales desfavorables, deberá funcionar en todo caso de forma continua. Se debe prestar especial atención al control del valor del pH, a la adición suficiente de desinfectante y, en su caso, dependiendo del sistema de filtración, también a la aplicación de floculantes.
Las piscinas con canales de rebose deben estar equipadas, por regla general, con bombas de mayor potencia
. Gracias a los caudales más elevados, se consigue un desbordamiento uniforme del agua por el borde de la piscina, incluso en caso de pequeñas diferencias de altura horizontales.
Las cintas de teflón, a diferencia del cáñamo, no se hinchan al entrar en contacto con el agua. Dado que las bombas de recirculación del agua de las piscinas están fabricadas en plástico, no se deben utilizar materiales de sellado que puedan provocar la rotura de las piezas de plástico y, por lo tanto, daños. Por regla general, las conexiones de aspiración y de impulsión están protegidas mediante anillos de refuerzo. No obstante, el uso de materiales inadecuados puede provocar grietas.
Por lo general, el agua de las piscinas se depura mediante filtros de arena. Estos deben someterse a un retrolavado periódico para aflojar el lecho de arena y evacuar las impurezas filtradas hacia las aguas residuales. Las válvulas de retrolavado de los filtros realizan las distintas funciones de funcionamiento mediante válvulas especiales de 6 vías, que hay que ajustar manualmente. Esta tarea resulta mucho más sencilla y cómoda con una válvula de retrolavado electrónica BADU de la serie BADU OmniTronic, ya que funciona de forma totalmente automática.
Una bomba autoaspirante es capaz de bombear mezclas que contienen aire y gas. Puede purgar automáticamente la tubería de aspiración (evacuar el aire). Durante la puesta en marcha, es necesario llenar la bomba inicialmente.
La altura máxima teórica de succión es de 10,33 m, y depende directamente de la presión atmosférica (1.033 hPa = normal). Por motivos técnicos, solo se pueden alcanzar unos 7 u 8 m de altura de aspiración. A esta cifra hay que restarle las pérdidas por resistencia en la bomba, las tuberías de conexión y los accesorios. Los factores dependientes del fluido (por ejemplo, la presión de vapor, la densidad o la viscosidad) pueden reducir aún más la altura máxima de aspiración.
Sin agua en el cuerpo de la bomba, esta no puede, por razones físicas, bombear aire (por ejemplo, el aire presente en la tubería de aspiración). Sin embargo, para que una bomba autoaspirante pueda evacuar el aire (o las partículas de aire) que se encuentre en la tubería de aspiración al poner en marcha la instalación, es necesario llenar la bomba con agua hasta la conexión de aspiración. De lo contrario, la bomba podría sufrir daños por funcionamiento en seco. No interrumpa el proceso de aspiración encendiendo y apagando la bomba repetidamente. De lo contrario, el proceso volverá a empezar desde el principio. La duración de la aspiración puede ser de hasta 15 minutos, dependiendo de la longitud de la tubería.
La gama de bombas que se fabrican hoy en día es, en general, muy amplia. En lo que respecta a la filtración de piscinas y
circulación en piscinas, nos limitamos a las bombas centrífugas. En este caso, distinguimos dos características fundamentales: las bombas de aspiración normal y las de autoaspiración.
Asimismo, en el ámbito de las piscinas distinguimos entre bombas para uso privado y para el sector de las piscinas públicas y municipales. Estos diferentes ámbitos de aplicación plantean ciertos requisitos a las bombas de recirculación utilizadas, que se explican a continuación.
Bombas autoaspirantes:
Para las piscinas privadas se suelen utilizar bombas centrífugas autoaspirantes, horizontales y de una sola etapa, con conexión de presión radial.
Mediante la bomba de filtrado, el agua contaminada —agua bruta— se aspira de la piscina a través de limpiadores de superficie, desagües de fondo o depósitos de rebose, se depura en un sistema de filtrado situado aguas abajo y se devuelve a la piscina como agua limpia.
El grupo de bombeo suele disponer, en el lado de aspiración, de una rejilla de retención de pelos y fibras que protege la bomba de las impurezas gruesas. Esta debe limpiarse periódicamente. La frecuencia de la limpieza depende del grado de suciedad, que a su vez viene determinado por la carga de la agua de la piscina y los factores ambientales. En el caso de las bombas de plástico con tapa de filtro transparente, es relativamente rápido y sencillo determinar visualmente cuándo hay que limpiarlas, ya que no es necesario retirar primero la tapa que cubre el filtro.
Lo que distingue a las bombas autoaspirantes de las de aspiración normal es el hecho de que, tras un único llenado con agua a través de la abertura de la tapa, pueden vaciar la tubería de aspiración de forma autónoma. Es decir, a diferencia de las bombas de aspiración normal, estas pueden aspirar aire.
Estas bombas de filtro pueden utilizarse sin ningún problema por encima del nivel del agua. No obstante, es recomendable instalar los sistemas de filtrado por debajo del nivel del agua.
El usuario final obtiene la mayor ventaja de una bomba autoaspirante cuando desea aspirar la suciedad del fondo de su piscina mediante un aspirador manual de fondo y aún queda aire en la tubería de aspiración. La bomba autoaspirante puede evacuar este aire por sí misma.
Bombas de aspiración normal:
A diferencia de las bombas autoaspirantes, las bombas de aspiración normal no pueden aspirar aire. Esto significa que, en la práctica, estas bombas deben montarse generalmente por debajo del nivel del agua. Debe garantizarse que el agua pueda fluir siempre de forma autónoma hacia la bomba de aspiración normal. Si esto no se garantiza, puede producirse una interrupción del caudal y, tarde o temprano, la bomba dejará de funcionar.
El aire de una tubería de aspiración siempre se acumula en el punto «más alto». Por eso, las tuberías de aspiración deben tenderse siempre en un trazado ascendente hasta la bomba, para que no se formen «bolsas de aire».
Indicaciones sobre las tuberías de aspiración:
Los dos dígitos que siguen a la abreviatura «IP» indican la clase de protección a la que pertenece el producto. El significado de los dígitos se puede consultar en la tabla siguiente. Si no es necesario indicar uno de los dos dígitos, se sustituye por la letra «X» (por ejemplo, «IPX1»).
Las letras IP significan «tipo de protección» y los XX se interpretan de la siguiente manera:
1.º dígito: protección contra el contacto / protección
contra cuerpos extraños 2.º dígito: protección contra el agua
Índice 1 para protección contra contacto / protección contra cuerpos extraños:
IP0X: Ni protección contra el contacto ni protección contra cuerpos extraños
IP1X: Protección contra el contacto con el dorso de la mano. Protección contra cuerpos extraños con un diámetro > 50 mm
IP2X: Protección contra la introducción de los dedos. Protección contra cuerpos extraños con un diámetro > 12 mm
IP3X: Protección contra el contacto con herramientas (prueba: 12 mm de diámetro, 100 mm de longitud). Protección contra cuerpos extraños con un diámetro > 2,5 mm
IP4X: Protección contra la introducción de herramientas y similares. Protección contra cuerpos extraños con un diámetro > 1 mm
IP5X: Protección total contra el contacto. Protección contra la acumulación de polvo nocivo en el interior
IP6X: Protección total contra el contacto. Protección contra la penetración de polvo (hermético al polvo)
Índice 2 para la protección contra el agua:
IPX0: No protegido contra la entrada de agua
IPX1: Protegido contra el agua que cae en vertical
IPX2: Protegido contra el agua que cae en ángulo (15° respecto a la vertical)
IPX3: Protegido contra el agua pulverizada (hasta 60° respecto a la vertical)
IPX4: Protegido contra el agua pulverizada
IPX5: Protegido contra chorros de agua (desde todas las direcciones)
IPX6: Protegido contra la entrada de agua en caso de inundación temporal
IPX7: Protegido contra la entrada de agua en caso de inmersión
IPX8: Protegido contra la entrada de agua en caso de inmersión durante un tiempo indefinido
IPX9 K: Protegido contra la entrada de agua desde cualquier dirección, incluso con una presión muy elevada sobre la carcasa. (Limpiadores de alta presión/de vapor, 80-100 bar)
En la mayoría de los casos, las heladas son la causa de las grietas en las piezas de la carcasa. Sin embargo, también pueden producirse daños si las tuberías están tensas o si las tuberías de aspiración y de presión se han instalado de forma incorrecta (por ejemplo, utilizando una junta de lana no permitida en lugar de la cinta de teflón habitual). También es posible que la presión interior de la carcasa sea demasiado alta (por ejemplo, debido a una conexión no permitida de una tubería de agua a presión de realimentación).
La garantía de calidad que se obtiene a través de los distribuidores especializados en piscinas fijas es válida para las series BADU Prime y BADU Bronze. Quedan excluidas de esta garantía de calidad de 5 años las piezas de desgaste y el uso inadecuado. Su especialista en piscinas local estará encantado de proporcionarle más detalles al respecto.
Por regla general, las bombas de recirculación pueden aspirar agua con un desnivel de hasta 3 m. Para ello, es importante asegurarse de que la tubería de aspiración sea estanca. Sin embargo, de ello dependen también la longitud y el dimensionamiento de la tubería de aspiración, así como el tipo de bomba (normal o autoaspirante).
Los productos BADU solo se pueden adquirir en tiendas especializadas. Por ejemplo, aquí puede encontrar una empresa cerca de usted.
SPECK Pumpen revisa periódicamente todos sus productos y, además, los somete a pruebas realizadas por organismos independientes. Diversos sellos de certificación y homologación actuales avalan su alto nivel de seguridad y calidad. La tecnología más avanzada, el cumplimiento de las normas y la seguridad contrastada son, por tanto, la norma en BADU. En los productos BADU encontrará los sellos CE, GS, etc. Estaremos encantados de facilitarle más información sobre estos sellos.
Las piezas de desgaste son todos los elementos de estanqueidad y rotativos de una bomba. Es decir, el sello mecánico, las juntas tóricas, las juntas planas, el impulsor y los rodamientos de bolas. Lamentablemente, también en BADU las piezas de desgaste quedan excluidas de la garantía, ya que el desgaste de los componentes mecánicos es físicamente inevitable durante su uso, del mismo modo que en su coche se sustituyen los neumáticos cuando están desgastados.
Cada producto de BADU tiene una referencia específica. Por lo general, la encontrará en la placa de características situada en el cuerpo de la bomba. En ella podrá consultar toda la información importante.
Es de conocimiento general que el plazo de garantía uniforme en toda la UE es de dos años.
SPECK Pumpen garantiza que el producto funcionará durante al menos dos años si se utiliza y se instala según lo previsto. Para ello, es imprescindible que se tengan en cuenta y se apliquen las especificaciones e instrucciones recogidas en el manual o manuales de montaje, funcionamiento y mantenimiento, en la ficha técnica de la bomba, así como las indicaciones relativas a las piezas de desgaste.
Más allá del plazo legal, SPECK Pumpen ofrece una garantía de calidad de 5 años para los distintos modelos de las series de bombas BADU Premium: BADU Delta, BADU Profi, BADU Prime y BADU Bronze. Esta ampliación voluntaria de la garantía, como compromiso de calidad, se aplica a las bombas que hayan sido instaladas por empresas especializadas en los clientes finales de Alemania, Austria o Suiza. ¡No se puede ofrecer la garantía de calidad de 5 años para las bombas que no se hayan adquirido a través de distribuidores especializados!
Para poder acogerse a ella, es imprescindible registrarse a más tardar 3 meses después de la instalación y que los datos facilitados sean correctos. Puede consultar aquí las condiciones detalladas de la garantía.
Si tiene alguna pregunta sobre la garantía, en caso de reclamación y/o de avería, estaremos encantados de ayudarle con asesoramiento y asistencia. Por supuesto, también le ayudaremos a resolver cualquier problema de forma profesional. Para ello, indíquenos el número de serie o el modelo exacto, así como información sobre el uso y la instalación. ¡Nuestro equipo de ventas y servicio técnico estará encantado de ayudarle!
Un motor trifásico cuenta con tres bobinados. Si uno de los bobinados deja de funcionar, por ejemplo, porque se ha interrumpido una fase del cable de alimentación, el motor sigue funcionando con un consumo de corriente excesivo. A esta situación se le denomina «funcionamiento bifásico», en la que el motor acaba sobrecalentándose y puede llegar a quemarse.
Para la supervisión, se debe utilizar un interruptor de protección del motor ajustado a la corriente nominal. En caso de que se dispare repetidamente —el interruptor de protección interrumpe el suministro de corriente al motor—, se debe consultar a un técnico especializado. Si se produce un disparo repetido, el interruptor de protección del motor nunca debe accionarse varias veces seguidas, ya que esto dañaría los devanados.
¡La sustitución del sello mecánico debe realizarla un técnico especializado! Para ello, hay que apagar la bomba y desconectarla por completo de la red eléctrica. La junta mecánica solo puede sustituirse en su totalidad. Para ello, no es necesario desmontar toda la bomba. Basta con desmontar la unidad del motor de la carcasa aflojando los ocho tornillos de corte. Para ello, hay que proceder de la siguiente manera, según el modelo:
Tomando como ejemplo la BADU Magna:
El impulsor está atornillado al eje del motor (¡rosca a la derecha!). Introduzca un destornillador en la ranura del eje del motor (por el lado del ventilador), sujételo y desenrosque el impulsor. No es necesario desenroscar la tapa de la carcasa del motor.
El anillo de contrapresión se extrae con un destornillador grande (p. ej., tamaño 10), presionando contra su pared exterior. A continuación, humedece ligeramente con agua jabonosa el manguito del conjunto completo del anillo de contrapresión y presiona el nuevo sello mecánico de manera uniforme con ambos pulgares. Antes de volver a montar el impulsor, se deben limpiar las superficies de deslizamiento del anillo de contrapresión y del sello mecánico con alcohol y un pañuelo de papel. Si, a pesar de todo, se ha desmontado la tapa de la carcasa del motor, durante el montaje hay que asegurarse de no apretar demasiado los tornillos de plástico. Par de apriete: 1 Nm = «apretado a mano».
Tomando como ejemplo el modelo BADU Delta:
Desenrosque la tapa del impulsor con la junta tórica. Extraiga el impulsor del eje del motor con un tornillo M 6 x 50 (BADU Delta 9 a BADU Delta 17) o un M 10 x 50 (BADU Delta 22 a BADU Delta 28). Para ello, sujete el impulsor con la mano y atornille el tornillo. Humedecer ligeramente el cubo del impulsor y el manguito del anillo de contrapresión completo con agua jabonosa y, con ambos pulgares, presionar el sello mecánico sobre el cubo del impulsor o el anillo de contrapresión en la carcasa del sello. Antes de volver a montar el impulsor, se deben limpiar las superficies de deslizamiento del anillo de contrapresión y del sello mecánico con alcohol y un pañuelo de papel.
En primer lugar, se debe atornillar la tapa del impulsor con la junta tórica en el cubo del impulsor. A continuación, se debe presionar el impulsor sobre la tapa del impulsor hasta el tope, aplicando una fuerza de presión lo más uniforme posible. Para ello, se debe apoyar o sujetar el extremo del eje del motor (centro de la cubierta del ventilador) para absorber la fuerza contraria. De lo contrario, la fuerza de presión ejercerá una carga sobre el rodamiento de bolas.
En ambos ejemplos se aplica lo siguiente:
antes de volver a atornillar los ocho tornillos de corte, gírelos primero hacia la izquierda hasta que la rosca cortada vuelva a encajar, y solo entonces apriételos. Asegúrese de que los tornillos no se aprieten en exceso. Par de apriete: 7 Nm. ¡No aplique fuerza!
Se recomienda realizar periódicamente una sencilla inspección visual in situ para detectar posibles fugas (salida de agua) y evitar daños derivados. La salida de humedad puede provocar daños en el motor de accionamiento, el sistema eléctrico o el compartimento de montaje.
El sello mecánico está compuesto por varias piezas sujetas a desgaste. Sella la bomba entre el cuerpo de la bomba y el eje, evitando así que el agua se filtre hacia el motor. Es normal que, de vez en cuando, se escapen algunas gotas de agua, sobre todo durante el periodo de rodaje. Si la fuga de agua persiste, significa que el sello mecánico está defectuoso. Esto puede deberse a diversas causas: funcionamiento en seco de la bomba, suciedad o incluso desgaste tras un tiempo de funcionamiento adecuado y la antigüedad del sello mecánico.
Los colectores de piscina deben vaciarse por completo al final de la temporada de baño para evitar daños por heladas. En el caso de los colectores instalados en tejados planos o con una inclinación de hasta 30°, abra las uniones de los colectores y levante las placas una a una hasta que el agua se haya vaciado por completo de los colectores.
Es muy sencillo: vacía la bomba a través del tapón de vaciado, guárdala en un lugar seco y a prueba de heladas. Protégela del polvo con un paño.
Las bombas BADU, por lo general, no requieren mantenimiento. Para garantizar un caudal constante y una buena filtración del agua de la piscina, solo hay que limpiar la rejilla de succión de la bomba a intervalos regulares. Basta con realizar una rápida inspección visual de vez en cuando, nada más.
Los sistemas de contracorriente empotrados en piscinas exteriores se pueden proteger fácilmente contra los daños causados por las heladas durante los meses de invierno: baje el nivel del agua de su piscina hasta el borde inferior de la toma de aspiración. Desmonte la bomba y guárdela en un lugar seco. Deje las válvulas de bola medio abiertas para que se vacíen los espacios intermedios.
Uno de los componentes de un sello mecánico es el fuelle de goma. Si este se desprendiera, es probable que se hayan pegado las superficies de sellado. Esto puede ocurrir si la bomba ha estado fuera de servicio durante un periodo prolongado. Por lo tanto, se recomienda girar primero a mano el eje de la bomba tras un periodo prolongado de inactividad para comprobar así que gira con facilidad. Consulte al respecto el apartado «Primera puesta en marcha» del manual de instrucciones.
En caso de avería, es necesario sustituir todo el sello mecánico y comprobar la instalación o la bomba para detectar una posible causa del fallo. Tal y como se ha descrito anteriormente.
Una bomba autoaspirante necesita una cantidad suficiente de agua en el cuerpo de la bomba. Solo así puede transportar el aire presente en la tubería de aspiración. Por lo tanto, debe llenar de agua su bomba autoaspirante BADU hasta la conexión de aspiración. Si no lo hace, la bomba puede sufrir daños por funcionamiento en seco. Además, no debe interrumpir la fase de aspiración encendiendo y apagando la bomba repetidamente, ya que, de lo contrario, el proceso volverá a empezar desde el principio.
Tras un periodo prolongado de inactividad (por ejemplo, después del invierno), compruebe que su bomba BADU funciona con suavidad antes de encenderla. Para ello, gire ligeramente el eje del motor con un destornillador por la parte del ventilador del motor. Si el motor se ha atascado con el paso de los meses, elimine así el bloqueo. Solo si, tras hacerlo, la bomba sigue presentándose con dificultad o emite ruidos inusuales, haga que un técnico cualificado la revise.
En este caso no hay unas dimensiones estándar. No obstante, se aplica lo siguiente: cuanto más lejos de la piscina se instale la bomba, mayor deberá ser el diámetro de las tuberías de aspiración y de impulsión para compensar las pérdidas por fricción que se producen.
Si la bomba se instala por encima del nivel del agua, la tubería de aspiración debe tenderse por debajo del nivel del agua y ascender solo justo antes de llegar a la bomba. Se recomienda instalar una válvula de pie en la tubería de aspiración cuando la bomba se instale por encima del nivel del agua. De este modo, la tubería de aspiración no se vaciará cuando la bomba esté parada.
No obstante, durante la planificación se debe tener en cuenta que las tuberías de aspiración y de impulsión deben ser lo más cortas posible. De este modo se evitan fuentes de error en la instalación. Se reduce el tiempo de aspiración, que depende del volumen de aire presente en la tubería de aspiración. En el caso de tuberías de aspiración muy largas, el tiempo de aspiración puede llegar a ser de hasta 12 minutos. Importante: cuanto más cortas sean las tuberías, mejor será el comportamiento de aspiración y más fluido será el funcionamiento posterior.
Con la aplicación gratuita «BADU Green» de SPECK Pumpen, ponemos a su disposición una herramienta de amortización que facilita la comparación de la eficiencia energética entre las bombas de piscina convencionales y las de velocidad variable. Para ello, se tienen en cuenta las condiciones concretas del lugar de instalación. Además, la aplicación permite calcular de forma muy sencilla el consumo energético para su propia aplicación. De este modo, estará siempre al día y tendrá a la vista los costes energéticos.
A continuación, le ofrecemos un resumen de las ventajas de la aplicación:
Comparar bombas de piscina
Con la aplicación BADU Green le ofrecemos una potente herramienta con la que podrá comparar la eficiencia energética de las bombas de piscina convencionales y las de velocidad variable. Para ello, tendrá acceso a toda la gama de bombas BADU Green. De este modo, encontrará con gran facilidad el tipo de bomba adecuado para sus necesidades.
Calcular el plazo de amortización
Todo el mundo quiere ahorrar energía, sobre todo en tiempos de aumento de los costes energéticos. La aplicación BADU Green le da respuesta a preguntas como «¿Merece la pena la inversión necesaria?» o «¿Cuánto dinero ahorro realmente al cambiar una bomba sin regulación por una bomba de piscina con regulación de velocidad?».
Calcular el consumo energético
Con la aplicación BADU Green también es muy fácil calcular el consumo energético de una bomba ya instalada. Para ello, se tienen en cuenta las condiciones concretas del lugar de instalación. De este modo, siempre estará al día y tendrá a la vista los costes energéticos.
Con la aplicación BADU Green, en unos pocos pasos se puede ver cuándo se amortiza la inversión.
Enlace a la aplicación para tableta:
https://badugreen.speck-pumps.com/
Sí, en las bombas para piscinas de la serie BADU Green es posible ajustar la velocidad de forma individualizada a las características de cada piscina. Esto se puede llevar a cabo con bombas de velocidad variable y ofrece varias ventajas:
En función de las necesidades de la piscina, como por ejemplo durante la limpieza, el filtrado o el uso de atracciones acuáticas (p. ej., ducha de chorro, cascada, fuentes de burbujas), se puede ajustar la velocidad de la bomba para satisfacer dichas necesidades.
Al ajustar la velocidad, se puede prolongar la vida útil de la bomba, ya que esta no funciona permanentemente a la velocidad máxima, es decir, «a toda potencia».
Circulación del agua de la piscina las 24 horas: la bomba puede funcionar por la noche a baja velocidad (nivel 1). De este modo, el agua de la piscina permanece en constante movimiento y el filtro no se contamina.
Funcionamiento del filtro: durante el retrolavado del filtro se requiere una velocidad mayor en el filtro. La bomba también puede funcionar más lentamente en el modo de filtrado, lo que permite que el material filtrante actúe con mayor eficacia. De este modo, las impurezas del agua de la piscina se filtran mucho mejor. Esto significa que se necesitan menos productos de tratamiento en la piscina, especialmente desinfectantes. Todo esto no supone ningún problema para las bombas con regulación de velocidad, ya que los distintos modos de funcionamiento pueden adaptarse individualmente a las condiciones respectivas.
En caso de concentraciones de sal más elevadas, le rogamos que se ponga en contacto con nosotros.
Dado que en la bomba se pueden configurar diferentes modos de funcionamiento, se recomienda seleccionar la velocidad del nivel 3 para el funcionamiento diurno, incluso si, por ejemplo, hay colectores solares instalados en el tejado. O para el retrolavado del filtro, que requiere una velocidad mayor en el filtro.
A partir de tres valores —en el mismo punto de funcionamiento—, comparamos una bomba con motor asíncrono con una bomba con regulación de velocidad para ilustrar el ahorro energético:
Bomba con control de frecuencia Bomba convencional con motor asíncrono
Capacidad de recirculación: 11 000 l. Capacidad de recirculación: 11 000 l.
Intensidad de corriente: 2,20 amperios. Intensidad de corriente: 2,92 amperios
Potencia: 506 vatios. Potencia: 671,6 vatios
Junto con Pool Power Shop, hemos grabado una muestra de sonido para usted. Eche un vistazo a este vídeo www.youtube.com/watch?v=I0egbzU-Jb0 y compruebe por sí mismo los diferentes niveles de ruido. ¡A más tardar entonces, no querrá prescindir de una bomba de recirculación BADU Green con regulación de velocidad de SPECK!
Encontrará
más información sobre este tema aquí: www.youtube.com/watch?v=I0egbzU-Jb0 – «Bombas de piscina con control de frecuencia. Por eso merece la pena la inversión».
La diferencia fundamental radica en cómo se puede adaptar el caudal de la bomba a las necesidades de su instalación de piscina. Las bombas de piscina convencionales suelen estar accionadas por un motor asíncrono robusto y de bajo mantenimiento, y funcionan a una velocidad fija sin tecnología de regulación adicional. Esta velocidad se mantiene prácticamente constante durante el funcionamiento, incluso cuando bastaría con un caudal menor.
En el caso de una bomba de piscina con regulación de velocidad, esta se puede ajustar electrónicamente. De este modo, puede adaptar el caudal a diferentes tareas: para el funcionamiento habitual del filtro suele bastar con una velocidad más baja, mientras que, por ejemplo, para el retrolavado del filtro se requiere una mayor potencia. Las bombas de piscina con regulación de velocidad de BADU combinan para ello un motor de imanes permanentes de alta eficiencia con un sistema de regulación de velocidad integrado.
Un funcionamiento adaptado a las necesidades ofrece, sobre todo, dos ventajas: un menor consumo eléctrico y un funcionamiento más silencioso a una velocidad reducida. Una reducción moderada de la velocidad ya puede disminuir considerablemente el consumo de energía y, con ello, reducir los costes de funcionamiento corrientes. La cuantía del ahorro real depende de la instalación de la piscina, de los ajustes seleccionados y de los tiempos de funcionamiento. Lo fundamental es que se garanticen la circulación de agua necesaria y los caudales requeridos para los filtros, la calefacción y el resto de componentes.
Las bombas convencionales adecuadas con motor trifásico también pueden funcionar con regulación de velocidad mediante un convertidor de frecuencia externo. La posibilidad de realizar esta adaptación depende del motor y de la instalación en cuestión.
Siempre que el sistema hidráulico de la piscina lo permita, la bomba puede funcionar, en un régimen de 24 horas, durante el día (funcionamiento diurno) a una velocidad reducida y por la noche (reducción nocturna) a una velocidad aún menor, lo que supone un ahorro considerable (consumo eléctrico). De ello se deriva un mejor resultado de filtración que con un régimen de 12 horas.
Además, gracias a este funcionamiento equilibrado, se prolonga la vida útil de la bomba como efecto secundario, lo que aumenta la sostenibilidad, ya que la necesidad de adquirir una nueva unidad se retrasa considerablemente.
El cambio de una bomba convencional con motor asíncrono a una bomba con regulación de velocidad se amortiza en un plazo de entre 2 y 4 años, en función de la potencia de la bomba y el tiempo de funcionamiento.
No es posible establecer de forma generalizada un plazo más concreto a partir del cual merezca la pena la adquisición de una bomba con regulación de velocidad, ya que esto depende de las circunstancias particulares de cada caso.
Sin embargo, la aplicación gratuita BADU Green App de SPECK le ofrece una herramienta con la que podrá analizar a fondo precisamente esta cuestión y calcular el plazo de amortización. A través de la aplicación BADU Green App podrá determinar fácilmente cuándo resulta rentable invertir en una nueva bomba con control de frecuencia y cuánta energía se puede ahorrar en comparación con la bomba que tiene instalada actualmente.
Mediante los cuatro controles de la aplicación BADU Green
Puede ajustar los parámetros de su bomba de recirculación actual.
Al pulsar el botón «Calcular bombas», la aplicación le mostrará una selección adecuada de bombas de recirculación con regulación de velocidad de la gama de productos BADU Green, que pueden sustituir su bomba actual por una más eficiente energéticamente. Una vez que haya elegido su bomba, podrá ver en la página el ahorro de electricidad y más información.
¡Descarga ahora la aplicación gratuita BADU Green en tu tableta y calcula la eficiencia energética de la bomba de tu piscina! A partir de ahí, ¡ya no habrá ningún obstáculo para cambiarla por una bomba BADU con regulación de velocidad de la gama de productos BADU Green! Enlace a la aplicación para tableta: www.speck-pumps.com/de/badu/aktuelles/app
Gracias a nuestra rotación de bombas en función de las horas de funcionamiento, evitamos este problema y garantizamos así un desgaste uniforme de todas las bombas utilizadas.
Dado que fabricamos nosotros mismos todas las instalaciones en nuestro taller de construcción de instalaciones, tenemos la posibilidad de adaptarnos de forma óptima a las condiciones locales y a las especificaciones del cliente, y de llevarlas a la práctica.
Se ha interrumpido el suministro eléctrico y hay que comprobarlo.
Si se desea, nuestros sistemas pueden equiparse sin problemas, al igual que las bombas individuales, con motores IE4, por ejemplo.
Hay dos formas diferentes de comprobar la presión previa: con válvula de flujo o sin ella.
En ambas variantes es importante comprobar la presión previa consultando la tabla y, si es necesario, rellenar el sistema.
O bien el depósito a presión de membrana no está correctamente presurizado, o bien la membrana está defectuosa. La presión previa se puede rellenar con oxígeno o aire comprimido. En ningún caso se debe utilizar oxígeno. Si la membrana está defectuosa, hay que sustituirla o bien el depósito a presión de membrana.
Puede haber varias causas. La bomba no está correctamente purgada. Para solucionarlo, hay que volver a llenar la bomba con agua hasta que el agua salga de ella sin burbujas. En funcionamiento por succión, la tubería de succión debe estar completamente llena. Además, la tubería de succión debe tenderse en pendiente ascendente hacia la bomba. Las transiciones a diámetros nominales mayores deben realizarse de forma excéntrica. Si el filtro de la válvula de pie o el filtro de impurezas están obstruidos o atascados, deben limpiarse. Si el motor gira en el sentido incorrecto, en los motores trifásicos deben intercambiarse dos fases. Si se produce una caída de potencia debido al desgaste o al funcionamiento en seco (tras un funcionamiento prolongado), debe cerrarse la válvula de cierre de la tubería de consumo. A continuación, la bomba debe alcanzar la presión final especificada (manómetro). Si la presión final es considerablemente inferior a la especificada, hay que revisar o reparar la bomba.
Se trata de una instalación con regulación de revoluciones de diseño compacto, con las tuberías y el cableado listos para su conexión, que cuenta con entre dos y seis bombas, estando siempre prevista una bomba como reserva (con redundancia). El encendido y apagado se realiza, por regla general, en función de la presión mediante un sensor de presión. El sistema de control se encarga de los tiempos de inercia correspondientes reduciendo la velocidad de la bomba en cuestión. Es posible realizar una prueba de funcionamiento diaria. El suministro incluye un depósito a presión de membrana. La alternancia de las bombas se realiza en función de las horas de funcionamiento de la bomba de carga base correspondiente. Las demás bombas se activan o desactivan en cascada y con regulación de velocidad (en caso de caída o aumento de la presión). En esta serie, siempre se incluye en el suministro una protección contra el funcionamiento en seco. Esta se realiza mediante un presostato o un sensor de presión (ya sea en la tubería de entrada o en la de presión) o mediante un interruptor de flotador basculante. La función de un presostato de protección contra el funcionamiento en seco en la tubería de presión puede cubrirse con la protección interna contra el funcionamiento en seco del sistema de control.
El sistema de aumento de presión puede conectarse directamente a la red local (funcionamiento con presión de entrada) o indirectamente a un depósito sin presión (entrada a 0 bar), o bien utilizarse para el funcionamiento por succión (también con conexión indirecta). En el funcionamiento por succión, deben existir o proporcionarse válvulas de pie del tamaño adecuado para cada bomba; la presión nominal de las válvulas de pie debe corresponder a la presión de consigna de la Multicell. Esto significa que, para cada bomba, debe haber una tubería de aspiración independiente que conduzca al pozo, al depósito de almacenamiento, etc. En el funcionamiento por aspiración no hay válvula antirretorno para cada bomba, es decir, toda la presión del sistema recae sobre los conos de estanqueidad de las válvulas de pie tras la desconexión del DEA.
Puede haber varias causas. O bien la presión mínima indicada no es correcta. Para solucionar este problema, hay que ajustar a un valor más bajo el presostato de protección contra el funcionamiento en seco y el presostato de la tubería de presión. También es posible que el relé temporizador para el tiempo mínimo de funcionamiento esté mal ajustado o defectuoso. Compruebe el relé temporizador y, si es necesario, reajústelo o sustitúyalo. Si se utiliza un depósito de precarga sin presión, es posible que la válvula de entrada esté cerrada o que el filtro de impurezas esté obstruido. Abra la válvula, limpie el filtro de impurezas y compruebe el funcionamiento del interruptor de nivel. Si la válvula de pie está defectuosa o sucia, debe limpiarse o sustituirse. El motor tampoco se apaga si la tubería de aspiración no está tendida en pendiente ascendente. Elimine la bolsa de aire que pueda haber en la tubería de aspiración y, si es necesario, modifique el trazado de la misma.
Las instalaciones de SPECK están diseñadas de serie para funcionar en modo de alimentación. No obstante, también pueden diseñarse para funcionar en modo de aspiración, según las especificaciones del cliente. Para ello, basta con prever una tubería de aspiración y una válvula de pie independientes para cada bomba. De este modo, garantizamos la continuidad del suministro incluso en caso de avería de una bomba.
Las bombas de jardín funcionan según el principio de las bombas de chorro. Mediante un pequeño impulsor se genera un fuerte flujo a través de unas boquillas. Este flujo impulsa el líquido bombeado por un sistema hidráulico. El fluido sale por la boca de presión a alta presión. Estas bombas no son autoaspirantes y, por lo tanto, deben llenarse de agua antes de su uso. Una bomba de jardín no se sumerge en el agua. Cuenta con un interruptor de caudal electrónico que se activa dentro de la bomba.
Esto puede deberse a que se ha activado el protector del motor. Hay que esperar a que se enfríe el devanado del motor. A continuación, vuelve a activar el protector del motor. Compruebe el interruptor de protección del motor y, si es necesario, sustitúyalo. Puede ocurrir que no haya tensión. En ese caso, hay que comprobar el suministro eléctrico. Si se ha fundido el fusible, hay que sustituirlo y, si vuelve a fundirse, un técnico especializado deberá revisar la conexión eléctrica. El motor o el condensador pueden presentar un defecto. En ese caso, habrá que sustituirlos.
Compruebe si la válvula de cierre está cerrada y, si es necesario, ábrala. Si la bomba no está llena de fluido, hay que llenarla. Es posible que la instalación o la tubería tengan una fuga. Para ello, hay que revisar la tubería y repararla.
Esto puede deberse a que se ha activado la protección del motor. Comprueba si hay impurezas en la bomba y, si es necesario, limpia la bomba y sus componentes. Además, es posible que el fluido bombeado sea demasiado viscoso. Si la bomba funciona fuera de la curva característica, es necesario corregir los puntos de funcionamiento de la bomba.
La altura de aspiración supera el límite de aspiración de la bomba. Para solucionar esto, hay que aumentar el diámetro de la tubería de aspiración. Es posible que las pérdidas por fricción existentes sean demasiado elevadas. Para ello, hay que reducir el número de codos y ángulos. El caudal de la bomba también disminuye si la bomba o la tubería están sucias u obstruidas. Es necesario revisar la bomba y las tuberías y, si es necesario, limpiarlas. Si el motor gira en el sentido incorrecto, el caudal también será demasiado bajo. Es necesario comprobar las conexiones eléctricas siguiendo las instrucciones del manual y, si es necesario, cambiarlas.
Las fugas se producen debido a un retén del eje desgastado o dañado, o porque la bomba funciona en seco. En ambos casos, es necesario sustituir el retén del eje.
Las bombas están diseñadas para bombear agua de calefacción según la norma VDI 2035, así como mezclas de agua y glicol en una proporción máxima de 1:1. Rango de temperatura de -10 a +95 °C.
Las bombas de la serie INOVA están diseñadas para alimentar la calefacción por suelo radiante o los radiadores de pared.
Las bombas de la serie INOVA están diseñadas para alimentar la calefacción por suelo radiante o los radiadores de pared.
¡No! Las bombas NH II son autoventiladas.
¡Siempre! Sobre todo cuando se sustituye una bomba no regulada por una bomba de la serie INOVA.
La potencia térmica de las superficies calefactoras es demasiado baja. Para solucionarlo, aumente el valor de consigna o configure el modo de regulación en «presión diferencial constante».
Esto puede deberse a un fusible eléctrico. Comprueba los fusibles y, si es necesario, cámbialos. Además, es posible que la bomba no reciba tensión. Para ello, hay que solucionar la interrupción de la tensión.
Una bomba de calefacción está instalada en el circuito de calefacción y funciona mientras se mantiene la calefacción encendida. La bomba recibe el agua caliente de la caldera y la envía a las tuberías de los radiadores. Existen bombas de calefacción externas, que se montan en la tubería fuera de la caldera. Las bombas instaladas en la carcasa de la caldera se denominan bombas de calefacción internas o integradas. Además, se distingue entre bombas no reguladas, reguladas y de alta eficiencia. Las bombas no reguladas funcionan siempre con la misma potencia. Las bombas reguladas adaptan automáticamente la potencia al ajuste del termostato de los radiadores. Las bombas de alta eficiencia adaptan su potencia a las necesidades reales de calefacción y se pueden regular de forma continua.
La cavitación provocada por una presión de alimentación insuficiente puede generar ruidos en la bomba. Para evitarlo, es necesario aumentar la presión de alimentación del sistema hasta situarla dentro del rango admisible. Además, se puede comprobar el ajuste de la altura de bombeo y reducirlo.
Las bombas NH II están equipadas con un motor síncrono de alta eficiencia, resistente a la corriente de bloqueo, con regulación eléctrica integrada para un ajuste continuo de la potencia.
La temperatura máxima depende del medio utilizado y de su concentración. En condiciones óptimas, se pueden alcanzar temperaturas de hasta 90 °C. Las temperaturas más elevadas deben consultarse con el departamento de ventas, en función del medio utilizado.
No, las bombas de la serie VGX/MTX son bombas de aspiración normal que, sin embargo, en combinación con una válvula de pie accionada por resorte, también se pueden utilizar en «modo de aspiración».
Puede ser que la junta del eje esté desgastada o dañada, o que la bomba esté funcionando en seco. En ambos casos, hay que sustituir la junta del eje.
Esto puede deberse a varias causas. La bomba no está llena de fluido o no tiene suministro de fluido, o bien este es insuficiente. En ese caso, hay que llenar la bomba y purgarla. Asegúrese de que el suministro de fluido sea suficiente, compruebe las tuberías y, si es necesario, repárelas. Si el cojinete de la bomba y/o del motor está defectuoso, hay que sustituirlo. Si el valor de NPSH es demasiado bajo y, por lo tanto, se produce cavitación, hay que mejorar las condiciones de aspiración. Es posible que la bomba no esté funcionando dentro de su rango de trabajo. En ese caso, hay que adaptar el sistema para que funcione dentro del rango de trabajo o seleccionar una bomba adecuada. Otra causa puede ser que la bomba esté colocada sobre una superficie irregular. En ese caso, hay que nivelar la superficie o fijar la bomba firmemente al suelo.
Es posible que el motor gire en la dirección incorrecta. Comprueba las conexiones eléctricas siguiendo las instrucciones del manual. Además, es posible que la bomba o la tubería estén sucias o parcialmente obstruidas. Compruébalo y, si es necesario, límpialas.
Esto puede deberse a tres motivos diferentes. Por un lado, es posible que la válvula de cierre esté cerrada. Ábrala y la bomba volverá a bombear. Compruebe si la bomba está llena de fluido y, en caso de duda, rellénela de nuevo. Por otro lado, puede haber una fuga en la instalación o en la tubería. Para ello, compruebe las tuberías y, si es necesario, repárelas.
La bomba debe someterse a un mantenimiento periódico, comprobando los ruidos de funcionamiento y verificando que no haya fugas. Si existe riesgo de heladas, es necesario vaciar a tiempo la bomba y las tuberías expuestas a las heladas.
Una bomba centrífuga es lo que se conoce como una máquina de flujo, también denominada bomba centrífuga. Aprovecha el efecto de succión que genera el impulsor para bombear líquidos y verterlos en la tubería. La bomba es de succión normal, lo que significa que debe estar completamente llena de agua antes de su uso. El eje transmite la energía mecánica al impulsor.
Si se ha activado la protección del motor, hay que esperar a que el devanado del motor se haya enfriado y la protección del motor se vuelva a activar. Haga que revisen el interruptor de protección del motor. Si no hay tensión, hay que comprobar el suministro eléctrico. También es posible que se haya fundido el fusible. Sustituya el fusible. Si se vuelve a fundir, compruebe la conexión eléctrica. El motor o el condensador pueden presentar un defecto. Sustituya el motor o el condensador.
Es posible que se haya activado la protección del motor. Para solucionar este problema, hay que comprobar si la bomba presenta impurezas. Limpia la bomba y sus componentes. En algunos casos, el fluido bombeado puede ser demasiado viscoso. Sin embargo, también es posible que la bomba esté funcionando fuera de la curva característica. En ese caso, hay que corregir el punto de funcionamiento de la bomba.
¡No! Dado que las series PM/BS son bombas autoaspirantes, pueden evacuar por sí mismas el aire de la tubería de aspiración.
En teoría, la altura máxima de aspiración es de unos 10 m. En la práctica, la altura real de aspiración depende de varios factores (presión atmosférica en el lugar de instalación, altura geodésica de aspiración, etc.).
Hay tres posibles causas. Puede ser que la llave de salida tenga una fuga o que se escape aire de la caldera. Para ello, apaga la estación de bombeo durante la noche. Todas las llaves deben estar cerradas; así se podrá comprobar si la presión desciende. Si las válvulas o la válvula de seguridad tienen fugas, el agua vuelve al pozo. Para ello, hay que abrir la bomba y comprobar si las válvulas cierran herméticamente. Como última posibilidad, puede ser que la válvula de pie o la válvula intermedia de la tubería de aspiración tengan fugas y el agua vuelva a fluir hacia el pozo. Una vez apagada la bomba, ventile la válvula de seguridad a 3,5 o 5,5 bar. Tras ventilar brevemente la palanca, si la válvula de pie o la válvula intermedia están en buen estado, ya no se oiría ningún reflujo.
La junta de goma de la válvula de purga de la bomba está estropeada y hay que sustituirla.
Es posible que la tubería de aspiración tenga una fuga; en ese caso, hay que localizar el punto de fuga y sellarlo. Otra causa puede ser que haya demasiado aire en la caldera. Es posible que el agua del pozo contenga una gran cantidad de gases, lo que provoca que se acumule demasiado aire en la caldera. Si la tubería de aspiración es larga y la altura de aspiración es elevada, es posible que la bomba también aspire demasiado aire. En este caso, se recomienda desconectar temporalmente la tubería del ventilador automático o colocar una junta de goma especial con un orificio especialmente pequeño en la válvula de ventilación.
La reserva de aire en el depósito del sistema de bombeo es demasiado pequeña. O bien, durante la puesta en marcha inicial, aún no se alcanzó la cantidad necesaria de aire almacenado, ya que la reserva debe llenarse primero, o bien el aire se escapa por fugas en el depósito (manómetro, presostato, válvula de ventilación automática, conexiones de las bombas, daños durante el transporte, etc.). Si la válvula de ventilación o el regulador automático de ventilación funcionan y, aun así, sigue habiendo muy poco aire en el depósito, hay que aplicar una solución jabonosa con un pincel en todas las uniones roscadas del depósito para comprobar si hay fugas. El presostato también puede presentar fugas.
Es posible que la bomba no bombee correctamente al ponerla en marcha. Esto puede deberse a que las placas de goma de las válvulas se hayan pegado debido a un periodo prolongado de almacenamiento. Para solucionarlo, retira el depósito de aire y despega las placas de goma de las válvulas. La bomba no bombea correctamente si no está lo suficientemente llena de agua. Para ello, vuelva a llenar la bomba con agua. Mientras la llena, gire la bomba varias veces y vaya añadiendo agua poco a poco, hasta un total de 2-4 litros. Vuelva a enroscar el tapón de llenado y sellelo cuidadosamente. Si la tubería de aspiración es larga o la altura de aspiración es elevada, será necesario rellenar varias veces. Si la altura de aspiración es demasiado grande o la tubería de aspiración es demasiado larga, se debe volver a medir la diferencia de altura entre el nivel del agua y la brida de conexión de la bomba. Si la tubería de aspiración tiene fugas, la bomba tampoco podrá bombear. Hay que comprobar si, tras un tiempo de funcionamiento, siguen viéndose burbujas de aire a través de la manguera transparente en el depósito. Si es así, vuelva a presurizar la tubería de aspiración y compruebe que no haya fugas. Otra causa puede ser una empaquetadura del prensaestopas con fugas. Para ello, apriete ligeramente el tornillo. Si esto ya no sirve de nada, coloque nuevos anillos de empaquetadura y, si es necesario, renueve también el manguito de ranura instalado. La suciedad o el desgaste de las válvulas también pueden ser la causa. A menudo, en los pozos nuevos, la bomba aspira pequeñas piedras, cáñamo, virutas, etc. Por lo tanto, hay que retirar la cámara de aire y revisar las válvulas. Afloje y retire las tuercas situadas sobre el puente de válvulas. Las válvulas no están atornilladas; si estuvieran pegadas, sepárelas lateralmente con el mango de un martillo. Debajo de la válvula hay una junta de asiento. En las bombas más antiguas, puede que sea necesario sustituir las placas de goma de las válvulas.
Dentro de la bomba, un pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo. A un lado de la bomba hay una válvula de entrada y, al otro, una válvula de salida. Cuando el pistón se desplaza hacia abajo, se crea un vacío. La válvula de admisión está diseñada de tal forma que se abre cuando hay presión negativa, mientras que la válvula de salida permanece cerrada debido a dicha presión negativa. El líquido es aspirado gracias a la presión negativa. El pistón empuja el líquido y, al hacerlo, lo comprime.
Esto puede deberse a varias causas y tener varias soluciones. Falta la cámara de aire en el depósito de aire comprimido de la bomba o es demasiado pequeña. Comprueba si el sistema automático de ventilación funciona. Debería oírse un silbido claro en la válvula de ventilación cuando la bomba está en marcha. Comprueba si el labio de goma está defectuoso u obstruido. También es posible que se pierda aire por un tornillo con fugas en el tapón de llenado. Por ello, aplica una capa de solución jabonosa en las superficies de sellado y en el tapón de llenado del depósito de aire para comprobarlo. Si la bomba tiene presión de entrada, también puede producirse un golpeteo. El motivo puede ser un nivel de agua demasiado alto en el depósito de aire de la bomba. Esto se debe a que la válvula de aspiración aspira muy poco aire. Instale una válvula de cierre y regulación en la tubería de aspiración. La bomba debe funcionar con un vacío de unos 5 m para que se aspire suficiente aire sin problemas. Otra causa puede ser que la bomba funcione con una altura de aspiración muy baja. Para que se bombee suficiente aire, es necesario generar vacío mediante una válvula de estrangulamiento. Si la bomba tiene una altura de aspiración muy elevada y una tubería de aspiración larga, pueden producirse golpes. Para ello, instale una cámara de aire de aspiración y asegúrese de que haya una ventilación suficiente. Compruebe que el nivel de agua del pozo no haya bajado demasiado. Otras causas pueden ser un cojinete de biela de la bomba desgastado, un rodamiento de bolas defectuoso o un asiento desgastado del disco de cuña de la bomba en el eje del piñón. Estos defectos deben ser reparados por un técnico especializado.
Esto puede ocurrir cuando, con una gran altura de aspiración y una tubería de aspiración larga, el dispositivo automático de ventilación bombea demasiado aire. Esto sucede especialmente cuando la tubería de aspiración no es totalmente estanca y, además, entra aire en la bomba. Las placas de goma de las válvulas, los cilindros o los pistones desgastados también pueden ser la causa de este fallo. Como solución, se recomienda instalar un labio de goma con un diámetro interior especialmente pequeño o bien desconectar de vez en cuando el dispositivo de ventilación automático de la manguera. Las placas de goma de la válvula pueden sustituirse. Es necesario comprobar si el pistón o el cilindro de latón están desgastados y, en su caso, sustituirlos.
El actuador (válvula de bola motorizada) para la recarga en el punto de trasvase de agua de extinción funciona con dificultad o está averiado. Revisar la válvula de bola motorizada y sustituirla por completo (válvula de bola con actuador). Reiniciar el fusible.
Esto puede deberse a varias causas. O bien el cable del sensor de caudal está suelto. Para ello, comprueba el conector del cable en el sensor de caudal. Es posible que el cable esté suelto o mal conectado en la regleta de bornes del armario eléctrico. Comprueba el cable del sensor en la regleta de bornes del armario eléctrico y, si es necesario, vuelve a conectarlo. Puede que haya una rotura en el cable. Sustituya por completo el cable del sensor de caudal.
De forma opcional, se puede instalar un módulo GSM de llamada de emergencia en el armario eléctrico de cualquier sistema de aumento de presión. Este módulo cuenta con una batería, por lo que también se notifican los cortes de corriente. Se pueden enviar un total de 4 mensajes de avería diferentes con distintos niveles de importancia. El módulo incluye siempre un sensor de humedad. El cliente debe proporcionar una tarjeta SIM sin bloqueo de operador como tarjeta de contrato.
El depósito de reserva está permanentemente lleno de agua. La válvula de bola motorizada correspondiente se abre y se cierra automáticamente, en función de las indicaciones del sensor de presión sumergible correspondiente. Cuando el nivel de agua en el depósito desciende por debajo del nivel óptimo de funcionamiento, se abre el dispositivo de alimentación correspondiente, de modo que el agua pueda fluir desde la instalación de agua potable situada aguas arriba y volver a llenar el depósito. El depósito está provisto de una conexión de rebose para que el agua sobrante se evacúe de forma segura. En la parte inferior del depósito se encuentran una salida de vaciado y las conexiones con brida para el sistema de aumento de presión. El control del nivel del depósito se realiza mediante sensores de presión sumergibles, cuyos datos se procesan en el sistema de aumento de presión correspondiente.
Opcionalmente, se puede instalar un descargador de sobretensión en cada armario eléctrico del sistema de aumento de presión. La protección contra sobretensiones viene instalada y cableada, lista para su funcionamiento, y debe conectarse in situ al sistema de conductores de protección del edificio.
En caso de conexión indirecta, para garantizar la disponibilidad de agua para la extinción de incendios, debe preverse un sistema de alimentación de agua externa conforme a la norma DIN 14462 para el cuerpo de bomberos. El sistema de alimentación de agua para extinción de incendios TIPO 760 C cumple estos requisitos.
Un compensador por instalación puede compensar las variaciones de longitud y los desplazamientos entre la instalación y la tubería de agua de extinción. Además, sirve para evitar la transmisión de ruido estructural a la tubería de agua de extinción posterior. Los compensadores están equipados con limitadores longitudinales.
Sistema de aumento de presión A
El sistema se activa y desactiva mediante un sensor de presión situado en el lado de salida. Como depósito de control, se ha instalado un acumulador de presión de membrana en la tubería de presión. Cuando se extrae agua, este libera primero su volumen útil. Si se sigue extrayendo agua, la presión en el sistema desciende hasta el punto de activación PE y la bomba A se pone en marcha. Si se extrae del sistema menos agua de la que bombea la bomba A, se produce un exceso de presión que vuelve a llenar el acumulador de presión de membrana. Si se supera la presión de desconexión PA, el sensor de caudal integrado se encarga del control de la bomba A. Cuando el caudal cae por debajo del mínimo ajustable, la bomba A pasa al modo de inercia. La instalación A se suministra con un retardo eléctrico de desconexión (modo de inercia) para mantener la frecuencia de conmutación lo más baja posible. El retardo eléctrico de desconexión (temporizador, ajustable) viene preajustado de fábrica a 40 segundos, lo que garantiza una baja frecuencia de conmutación. La instalación cuenta con dispositivos eléctricos de supervisión contra el funcionamiento en seco y la sobrecorriente. Los mensajes de funcionamiento y de avería se indican mediante una pantalla situada en la puerta frontal del armario de control. Se muestra un mensaje de avería colectivo mediante un indicador luminoso, que puede transmitirse sin potencial. Con el selector «Manual-0-Automático» situado en el armario de distribución, se puede probar la bomba manualmente. En funcionamiento normal, el selector se encuentra en la posición «Automático» (funcionamiento controlado por presión). La instalación inicia automáticamente una prueba de funcionamiento una vez a la semana para garantizar el mantenimiento de su funcionamiento.
Instalación de aumento de presión B
La instalación se enciende y se apaga mediante un sensor de presión situado en el lado de presión final. Como depósito de control, se ha montado un acumulador de presión de membrana en la tubería de presión. Cuando se extrae agua, este libera primero su volumen útil. Si se sigue extrayendo agua, la presión en el sistema desciende hasta el punto de encendido PE de la instalación A y la bomba A se pone en marcha. Si la bomba A no arranca, la presión en el sistema desciende hasta el punto de activación PE del sistema B y la bomba se pone en marcha con un retardo de 5 segundos. Una vez que el sistema B ha arrancado, este se encarga del suministro de agua de extinción, incluso si el sistema A volviera a estar operativo. Si se extrae del sistema menos agua de la que bombea la bomba B, se produce una sobrepresión que vuelve a llenar el depósito a presión de membrana. Si se supera la presión de desconexión PA, el sensor de caudal integrado se encarga del control de la bomba B. Cuando el caudal cae por debajo del mínimo ajustado, la bomba B pasa al modo de marcha por inercia. La instalación B se suministra con un retardo eléctrico de desconexión (tiempo de inercia) para mantener la frecuencia de conmutación lo más baja posible. El retardo eléctrico de desconexión (temporizador, ajustable) viene preajustado de fábrica a 40 segundos, lo que garantiza una baja frecuencia de conmutación.
Si la instalación de aumento de presión se encuentra por debajo del nivel de reflujo de la alcantarilla, se recomienda encarecidamente disponer de un sistema de drenaje de emergencia.
En los casos en los que, además de la red normal, se disponga también de una red de emergencia (por ejemplo, mediante un motor diésel ya instalado), se necesita un dispositivo de conmutación de red por cada instalación para conmutar y volver a conmutar entre estas dos redes. Se trata de una caja de distribución independiente, con carcasa de acero, tensión de servicio de 400 V, 50 Hz, con indicadores luminosos y disponible para diferentes potencias de motor.
El SPR-MIDA está diseñado para el control sencillo de instalaciones de aumento de presión con una sola bomba. El regulador SPR-H se utiliza en instalaciones con varias bombas y puede adaptarse individualmente a requisitos especiales.
El sistema de regulación SPR-MIDA destaca sobre todo por la posibilidad de controlarlo vía Bluetooth mediante una aplicación y un smartphone. El sistema de regulación SPR-H tiene una estructura muy modular, ya sea en cuanto a los distintos tipos de regulación, los controles de nivel adicionales, la función de bombas piloto y de refuerzo, etc. Las posibilidades son prácticamente ilimitadas.
Solo se necesita un filtro sinusoidal cuando la longitud del cable entre el regulador y el motor supera los 25 metros. En términos sencillos, el filtro sinusoidal protege el motor de los picos de corriente, que se producen con mayor frecuencia a medida que aumenta la longitud del cable.
Si el regulador no está instalado directamente en el motor, siempre debe utilizarse un cable apantallado entre el regulador y el motor. De lo contrario, podrían producirse interferencias en los componentes eléctricos cercanos (por ejemplo, sensores de presión, contadores de agua, dispositivos RFID, etc.).
De hecho, NO: los sistemas de regulación de revoluciones ahorran sobre todo electricidad y dinero cuando se utilizan en instalaciones con largos periodos de funcionamiento y diferentes puntos de funcionamiento. Si no se cumple alguno de estos requisitos, la elección del sistema de control debe analizarse y sopesarse detenidamente.
¡NO! Una bomba sobredimensionada siempre supone un desperdicio de recursos, tanto por el exceso de material utilizado como por unos costes de adquisición innecesariamente elevados. La regulación de la velocidad solo permite reaccionar ante una bomba sobredimensionada. Es mejor adaptar siempre la bomba exactamente a los datos de rendimiento necesarios. Esto supone un ahorro considerable tanto en la adquisición como en el funcionamiento y prolonga la vida útil.
La presión de bombeo es demasiado alta. Reduzca la pérdida de presión y aumente la sección transversal de la tubería. La bomba está demasiado recubierta o modificada. Es necesario garantizar una buena ventilación. Es posible que la viscosidad del fluido bombeado sea demasiado alta. Deben respetarse los valores límite. Si la válvula del lado de presión está cerrada, la bomba también se calienta en exceso. Mantenga el caudal mínimo e instale un bypass en el lado de presión. El fluido bombeado debe refrigerarse si su temperatura es demasiado alta.
Puede deberse a cavitación en la bomba o a que el porcentaje de vapor en el flujo de aspiración sea demasiado elevado. Reduzca la temperatura del fluido bombeado y compruebe el NPSH. Si el grupo motopompa está mal alineado, deberá realinearlo. Si hay aire atrapado en el sistema, purgue el aire. Si la presión diferencial en la válvula de presión es demasiado alta, compruebe la pérdida de presión de la instalación. Además, puede deberse a que la válvula del lado de aspiración esté cerrada. Esta debe abrirse.
Comprueba si la válvula del lado de aspiración está cerrada y, si es necesario, vuelve a abrirla. Si la tubería de aspiración está obstruida, comprueba o limpia la tubería y el filtro. Es posible que el motor gire en la dirección incorrecta. Comprueba el sentido de giro y, si es necesario, intercambia dos fases. La bomba no está llena o no se ha purgado. Llene la bomba y la tubería de aspiración, y purgue la bomba hasta que salga agua clara.
La presión de la bomba del sistema es demasiado baja. Instale una válvula de estrangulamiento en la tubería de presión.
Es posible que haya impurezas en la abertura de aspiración. Limpia el colector de aspiración. Si hay piezas internas desgastadas, deben sustituirse. Puede ocurrir que haya una fuga en el sistema o que haya aire o gas en él. Comprueba si hay fugas y sella el punto afectado; purga el sistema. Debe evitarse la formación de bolsas de aire en la tubería. Modifique la tubería según corresponda e instale una válvula de purga. Si la bomba no está correctamente dimensionada, sustitúyala o, en caso de que el punto de funcionamiento sea incorrecto, corríjalo. Es posible que el motor gire en el sentido incorrecto o que funcione en dos fases. Corrija el sentido de giro y compruebe las conexiones eléctricas; compruebe el fusible y, si es necesario, sustitúyalo. Si el régimen es demasiado bajo, compruebe la tensión. Si se utiliza un variador de frecuencia, hay que aumentar la frecuencia. Si se produce cavitación, compruebe la temperatura del fluido y enfríelo. También puede ser que la altura de aspiración sea demasiado elevada o que la altura de alimentación sea demasiado baja. Compruebe el nivel de llenado en el depósito, abra la válvula del lado de aspiración y limpie el filtro de la tubería de aspiración.
Esto puede deberse a que la bomba esté sucia o calcificada. Desmonte la bomba, enjuáguela, límpiela y descalcifíquela. Si la densidad del fluido bombeado es demasiado alta, también es posible que el consumo de potencia sea excesivo. También puede ser que el impulsor roce contra la etapa de presión. Desmonte la bomba y subsane la causa. Si la velocidad de giro es demasiado alta, hay que reducirla.
Es posible que se haya interrumpido una o dos fases del suministro eléctrico. Esto debe ser comprobado y solucionado por un electricista cualificado. Si se ha disparado el disyuntor de protección del motor, hay que volver a activarlo. El motor puede bloquearse. Compruebe el motor y elimine el bloqueo. Los cojinetes del motor defectuosos deben sustituirse. También puede deberse a la bomba. Las impurezas y los cuerpos extraños pueden atascar la bomba. Hay que retirarlos de la bomba y limpiarla. Si el impulsor está calcificado, hay que descalcificar la bomba como corresponda. El fluido bombeado no debe congelarse bajo ningún concepto. Si esto ocurriera, hay que calentar la bomba con cuidado y descongelarla. Si los cojinetes de la bomba están defectuosos, hay que desmontar la bomba y sustituir las piezas defectuosas o repararlas.
El fluido entra por la boca de aspiración en las celdas del impulsor y en el canal lateral. Allí, el fluido es acelerado por el impulsor giratorio. Debido a la fuerza centrífuga, el fluido se desplaza de un lado a otro entre las celdas del impulsor y el canal lateral. Durante este proceso se produce una transferencia de energía. A través de la abertura de salida, el fluido pasa bien a la siguiente etapa, bien a la boca de presión de la bomba. El efecto centrífugo separa el aire de los líquidos. El fluido se acumula en la zona exterior de las celdas del impulsor y del canal lateral. El gas permanece en la zona interior del cubo del impulsor. A través del canal de gas situado en la zona del cubo, el aire se transporta a la siguiente etapa o a la boca de presión. A través de este canal, una bomba de canal lateral puede evacuar una tubería de aspiración y es autoaspirante. Por lo tanto, el porcentaje de gas en el fluido puede alcanzar hasta el 50 %. No obstante, la bomba solo es autoaspirante si se llena una vez con el fluido y siempre hay suficiente fluido en su interior.
Esto puede deberse a que el motor está sobrecargado. Se ha superado el punto de funcionamiento y es necesario ajustarlo. Si el motor o la bomba se bloquean, el motor no arranca. Hay que comprobar el devanado del motor si hay un cortocircuito en el mismo. Si el interruptor de protección del motor está mal ajustado o defectuoso, hay que comprobar los ajustes y sustituir el interruptor de protección del motor. Si la contrapresión de la bomba es inferior a la indicada, también es posible que se active la protección del motor. Se debe respetar el punto de funcionamiento de la bomba.
El régimen del motor es demasiado bajo y debe aumentarse. Para ello, ponte en contacto con el fabricante. Si las pérdidas por fricción son demasiado elevadas, aumenta la sección transversal de las tuberías. Es posible que las piezas internas estén desgastadas; en ese caso, deben sustituirse los componentes afectados. En caso de cavitación, ajusta las condiciones de alimentación y comprueba las válvulas y los filtros del lado de aspiración. Si el sentido de giro es incorrecto, invierta la polaridad del motor. Si hay aire o gases en la instalación, es necesario purgarla. Si la presión de servicio es incorrecta o la contrapresión es demasiado alta, compruebe y ajuste el punto de funcionamiento y limpie las tuberías. Si la pérdida de altura manométrica de la instalación es inferior a la indicada, ajústela estrangulando la tubería de presión o instalando un diafragma o una boquilla.
Hay que vaciar las tuberías. Durante el periodo de heladas, conviene desmontar la bomba y guardarla en posición vertical en un lugar seco.
Esto depende de la serie. Las bombas de la serie TOP 71-80 son aptas para un funcionamiento continuo gracias a su conexión de presión superior. De este modo, se garantiza una refrigeración óptima del motor, incluso durante periodos de funcionamiento prolongados.
La bomba aspira aire. Para solucionar este problema, hay que aumentar el nivel de líquido. Es posible que el diámetro de las tuberías o mangueras sea demasiado pequeño. Para ello, hay que aumentar el diámetro de las tuberías hasta el diámetro nominal de la conexión de la bomba. Si la válvula de cierre no está completamente abierta, hay que comprobarlo y, si es necesario, abrirla. Si la tubería o la manguera es demasiado larga, esto también puede provocar el fallo. Para solucionarlo, acorte la tubería. Si la altura de bombeo es excesiva, se debe revisar toda la instalación. Además, es posible que la bomba o algunas de sus piezas estén obstruidas o bloqueadas, o que el impulsor y la placa de succión estén desgastados. Se debe comprobar, limpiar y, si es necesario, sustituir. Para sustituir las piezas, puede enviarnos la bomba.
En el caso de una bomba sumergible, se debe limpiar periódicamente el tubo de descarga. Comprueba el cable de alimentación y las juntas; si es necesario, sustituye las juntas. Si el cable de alimentación presenta algún defecto, ponte en contacto con el servicio técnico. Se deben limpiar el filtro de aspiración y el impulsor. En caso de avería, sustituye el condensador.
La altura de bombeo es excesiva. Es necesario revisar la bomba. Si la bomba o las tuberías están sucias o parcialmente obstruidas, la bomba no bombea. Revisar y limpiar la bomba. Es posible que la válvula de cierre esté cerrada; ábrala. Si el nivel de líquido es insuficiente, la bomba tampoco podrá bombear. Aumente el nivel de líquido hasta aproximadamente 2/3 de la altura de la bomba. Es posible que la tubería de presión esté obstruida o doblada. Solucione el problema y realice una prueba de funcionamiento. Es posible que la válvula de retención esté mal montada. Gírela y compruebe su funcionamiento. La válvula debe abrirse en la dirección del flujo. Si el sello mecánico está pegado, apague la bomba, retire la rejilla de aspiración y la placa de base. Gire el impulsor con la mano hasta que gire con suavidad. Especialmente durante la primera puesta en marcha, es posible que haya una burbuja de aire en la bomba. Para evitarlo, aumente el nivel de líquido hasta aproximadamente la altura de la bomba.
Si se produce este fallo, hay que ponerse en contacto inmediatamente con una empresa especializada.
Esto puede deberse a varias causas. Por un lado, es posible que el enchufe no esté bien conectado. Compruébalo y colócalo correctamente. Si hay un fallo de tensión, debe revisarlo un electricista cualificado. Si se ha fundido el fusible, hay que revisarlo y sustituirlo. Si se ha activado la protección del motor, hay que esperar a que el bobinado del motor se enfríe y la protección del motor se reactive. También puede deberse al interruptor de flotador. Si el nivel de líquido es demasiado bajo, el interruptor de flotador no se activa. En este caso, la bomba funciona correctamente; no levantes el interruptor de flotador, ya que, de lo contrario, la bomba funcionará en seco.
Cuando se enciende la bomba, el agua es aspirada a través de la boca de aspiración por el impulsor giratorio. Para evitar el reflujo, la bomba incorpora una válvula de retención. El agua es conducida a un canal colector y, desde allí, se dirige a la boca de impulsión. La bomba funciona según el principio de las bombas centrífugas. El motor gira sobre rodamientos que no requieren mantenimiento. Las bombas sumergibles pueden utilizarse de forma fija o portátil.
Modelo con motor de corriente alterna:
Cada motor de corriente alterna cuenta con un sensor térmico integrado que lo desconecta en caso de sobrecarga o sobrecalentamiento del devanado del motor. Una vez que el devanado se ha enfriado, el sensor térmico vuelve a habilitar automáticamente el motor.
Modelo con motor de corriente alterna y interruptor de flotador:
La bomba cuenta con un flotador incorporado para el encendido y apagado automáticos.
La tensión de alimentación es demasiado baja. Un electricista cualificado debe comprobarlo. Si el motor se calienta debido a un nivel insuficiente de líquido, hay que esperar a que se enfríe y, a continuación, aumentar el nivel de líquido. Si la temperatura del fluido es demasiado alta, hay que dejar que se enfríe. Es posible que la bomba o sus componentes estén obstruidos o bloqueados por la presencia de impurezas. Para solucionar este problema, hay que limpiar la bomba y sus componentes.
La protección es demasiado baja. Proteja la instalación según las indicaciones de la placa de características. La bomba o algunas de sus piezas están obstruidas o bloqueadas por impurezas. Revise y limpie la bomba. Si el motor está averiado, acuda a un taller especializado.
Siempre es necesaria una estación de separación de agua potable cuando el agua de servicio se clasifica en la categoría 5 según la norma DIN EN 1717. Entre los casos de aplicación más habituales se encuentran los sistemas subterráneos para el riego de zonas verdes, los sistemas de aprovechamiento del agua de lluvia, los abrevaderos para animales y el suministro de agua para laboratorios.
En principio, hay que evitar que el fluido de la red de agua de servicio pueda fluir de vuelta hacia la tubería de agua potable o entrar en contacto con ella. En el caso de SPECK, esto queda garantizado mediante una separación atmosférica en el depósito de alimentación. El depósito de alimentación no solo es adecuado para la separación, sino que además cuenta con la certificación de la DVGW para dicha separación según la norma EN 1717, tipo AB.
Hasta la toma de agua de la vivienda, la empresa de suministro local es responsable de la calidad del agua potable; a partir de ahí, la responsabilidad recae en el gestor de la instalación. En caso de contaminación, esto significa que el gestor puede ser considerado legalmente responsable de los daños causados por su instalación o su red de tuberías.
El sistema de separación de redes SPECK puede conectarse directamente a la red de agua potable. Sin embargo, debido a la separación atmosférica exigida por la norma DIN EN 1717, el agua pierde su calidad de agua potable. Una vez que el agua entra en el depósito, se trata únicamente de agua con propiedades similares a las del agua potable. Dependiendo del uso que se le vaya a dar, puede ser necesario tratar el medio de nuevo.
Además de los depósitos de 240 l, 350 l y 700 l, también existe el depósito de alimentación de 1.050 l, igualmente certificado por la DVGW. También es posible realizar una conexión a depósitos instalados por el cliente.
Hay que vaciar las tuberías. Durante el periodo de heladas, conviene desmontar la bomba y guardarla en posición vertical en un lugar seco.
Para garantizar una refrigeración óptima del motor, incluso durante periodos de funcionamiento prolongados, en grandes piscinas o depósitos.
La diferencia de presión en el presostato está ajustada a un valor demasiado bajo. Aumenta la diferencia. La presión de desconexión no debe superar la presión de servicio del depósito; la presión de conexión debe ser lo suficientemente alta como para garantizar un suministro de agua adecuado. Si la válvula de retención presenta fugas o no está completamente cerrada, hay que desmontar la bomba y limpiar la válvula de retención. En caso de fluctuaciones en la tensión de red, compruebe la alimentación eléctrica.
Es necesario comprobar periódicamente el consumo eléctrico y, si es posible, verificar la altura de bombeo.
Si el nivel de líquido es insuficiente, compruebe que, durante el funcionamiento, el nivel del agua se encuentre al menos 1 m por encima de la parte de entrada de la bomba. Es posible que la válvula de retención se haya atascado en posición cerrada. Desconecte la alimentación eléctrica y sustituya o repare la válvula. Si el filtro de aspiración está obstruido, desconecte la alimentación eléctrica y limpie el filtro de aspiración situado en la parte de entrada. Si la bomba presenta algún daño, desconecte la alimentación eléctrica, desmonte la bomba, límpiela y revísela. Sustituya las piezas defectuosas.
Se ha disparado el fusible; sustituya el fusible defectuoso. Si se ha disparado el dispositivo de protección contra fallos, hay que volver a conectar el interruptor automático. Si no hay tensión, hay que ponerse en contacto con la empresa suministradora de energía. Si se dispara la protección del motor, compruebe si la bomba está bloqueada u obstruida. Si la bomba, el motor o el cable están defectuosos, deben repararse o sustituirse. Debe comprobarse el suministro de tensión si se ha activado la protección contra sobretensión o subtensión. Si la bomba se ha desconectado debido a la protección contra funcionamiento en seco, debe comprobarse la altura de instalación de dicha protección. Asimismo, debe comprobarse y ajustarse la configuración del presostato.
Si el interruptor de protección del motor o el contactor de control cuenta con una bobina magnética, es posible que esta esté en cortocircuito. Hay que sustituir la bobina y comprobar la tensión de la misma. Si los contactos del interruptor de protección del motor o del contactor están defectuosos, hay que sustituir el interruptor de protección del motor o el contactor. Si el circuito de control está defectuoso o ha fallado, hay que comprobar los contactos del fusible de control o del circuito de control.
Es posible que la válvula de presión esté cerrada. Compruebe la válvula de presión y restablezca su funcionamiento. Si la bomba es de capacidad insuficiente, instale una bomba adecuada. Si el nivel de líquido es insuficiente, apague la bomba y regule el nivel de líquido. Si la tubería ascendente está defectuosa u obstruida, repárela o límpiela. El filtro de la boca de succión está obstruido; hay que limpiarlo. Si la bomba o la válvula de retención están obstruidas o bloqueadas, desmonte la bomba y repárela. En caso de fuga en la instalación, compruebe si hay fugas y subsánelas. Si la bomba presenta algún defecto, hay que desmontarla y repararla. Si la bomba gira en el sentido incorrecto, hay que corregirlo. Si la bajada del nivel de líquido es mayor de lo previsto, compruebe la bajada durante el funcionamiento y compárela con los datos del pozo y de la bomba. También puede ser útil instalar la bomba a mayor profundidad, reducir su caudal o sustituirla por un modelo más pequeño.
El agua entra en la bomba a través de la rejilla de entrada y es impulsada de una etapa a otra. Cuantas más etapas tenga una bomba sumergible, mayor será la presión con la que el fluido sale de la bomba por la boca de impulsión.
Si el nivel de líquido es insuficiente, apague la bomba y regule el nivel de líquido. Si el presostato tiene un ajuste de presión incorrecto, compruebe y ajuste los parámetros del presostato. Si hay una fuga en la instalación o en la tubería, compruebe si hay fugas en la instalación y subsánelas. Los componentes desgastados deben sustituirse. Si la bomba o alguna de sus piezas están obstruidas o bloqueadas por impurezas, es necesario desmontar la bomba y repararla.
Es posible que la tubería tenga una fuga. En ese caso, compruebe y repare las tuberías. Además, puede ocurrir que la tubería ascendente esté defectuosa. Repare o sustituya la tubería. Si la válvula de retención tiene una fuga, repárela o sustitúyala.
Es necesario revisar periódicamente las uniones atornilladas y la lubricación con grasa. Además, hay que comprobar los ruidos de funcionamiento.
Hay que cerrar las válvulas de la bomba. La bomba y las tuberías expuestas a las heladas deben vaciarse con suficiente antelación antes de que lleguen las heladas. Hay que retirar el tapón de la bomba.
No hay tensión en los bornes de conexión. Compruebe el suministro eléctrico (circuito, interruptor general, fusibles). Compruebe también el interruptor de protección del motor y el interruptor diferencial. Si se ha disparado el interruptor de protección del motor, compruebe si está ajustado al valor correcto. Determine el valor correcto (I_(nominal)) en la placa de características del motor. Si es necesario, reajuste el interruptor de protección del motor. Acuda a un electricista cualificado si este problema se repite con frecuencia.
La tubería de aspiración tiene una fuga. Repare o limpie la tubería. Si la válvula de pie o la válvula de retención están defectuosas, hay que sustituir las piezas. La válvula de pie se ha atascado en posición abierta. Limpie o sustituya la válvula de pie.
El eje de la bomba está averiado. Sustituya el eje y las juntas. El acoplamiento está suelto. Apriete los tornillos de unión con el par de apriete recomendado.
Es posible que el acoplamiento esté mal montado. El acoplamiento debe montarse en paralelo. La bomba no está llena de fluido. Llene la bomba y purgue el aire. Si el suministro a la bomba es nulo o insuficiente, asegúrese de que haya un suministro adecuado de fluido. Compruebe y repare las tuberías. Si los cojinetes de la bomba y/o del motor están defectuosos, sustitúyalos. El valor de NPSH actual es demasiado alto, lo que provoca cavitación. Es necesario mejorar las condiciones de aspiración. La bomba no funciona dentro de su rango de funcionamiento. Adapta el sistema para que funcione dentro del rango de funcionamiento o selecciona una bomba adecuada. Depósitos internos u obstrucción de la bomba. Para ello, limpia la bomba o sus componentes. La bomba está colocada sobre una superficie irregular. Nivela la superficie o fija la bomba firmemente al suelo.
Es posible que la junta del eje esté desgastada o dañada. Comprueba si hay impurezas en la bomba y sustituye la junta del eje. Si la junta mecánica de una bomba nueva está pegada, abre y cierra rápidamente la válvula de presión durante el funcionamiento. Si la junta del eje está mal montada, hay que montarla correctamente. Para ello, utilice agua y jabón como lubricante. El elastómero puede deteriorarse debido al fluido bombeado. Utilice elastómeros adecuados para la junta del eje. Es posible que haya una presión excesiva en la bomba. Utilice combinaciones adecuadas de juntas del eje. Si el eje de la bomba está dañado, hay que sustituirlo. Si la bomba funciona en seco, hay que sustituir la junta del eje. Además, es posible que el juego axial esté mal ajustado. El juego axial debe ajustarse correctamente.
La bomba aspira el fluido a través de la boca de aspiración. El fluido se impulsa hacia arriba a través de las etapas, formadas por el impulsor y el difusor. A continuación, se conduce hacia el exterior de la bomba, entre las etapas y la carcasa, y se impulsa a la tubería de presión a través de la boca de presión. La rejilla de aspiración, si la hay, filtra las impurezas de gran tamaño. El eje de transmisión del motor está unido de forma rígida al eje de la bomba. El motor se fija a la bomba mediante la linterna de transmisión.
Es posible que la junta tórica esté desgastada. En ese caso, hay que sustituirla. La junta tórica no es resistente al fluido bombeado. Sustituya la junta tórica y utilice una fabricada con un material adecuado. La bomba no está montada sin tensión. Para ello, vacíe la bomba y las tuberías de presión, apoye las uniones y, si es necesario, instale compensadores.
La válvula de aspiración y/o de presión está cerrada. Abrir las válvulas de cierre. Hay aire en la bomba o en la tubería. Purgar la bomba e instalar la tubería de aspiración con una pendiente ascendente hacia la bomba. El caudal de entrada es nulo o insuficiente. Aumentar la presión de entrada. Sentido de giro incorrecto: intercambiar L1 y L2 de la alimentación trifásica. Si la tubería de aspiración no está purgada, purgarla. Reparar la tubería de aspiración si la bomba aspira aire debido a una fuga en la misma. El diámetro de la tubería de aspiración es demasiado pequeño y debe aumentarse. El caudal del contador de agua en la tubería de suministro es demasiado bajo. Hay que instalar un contador de agua de mayor capacidad. Si la válvula de pie está obstruida, hay que limpiarla. Si la bomba o sus componentes se obstruyen o bloquean debido a impurezas, hay que limpiarlos. Si la junta tórica no es resistente al fluido bombeado, hay que sustituirla por una junta tórica de un material adecuado.
Es posible que haya una interrupción en el suministro eléctrico. Un cortocircuito o un fusible defectuoso. Un electricista cualificado debe revisar el suministro eléctrico. El motor está atascado, por ejemplo, debido a sedimentos del circuito de agua. Haga que un técnico desmonte la bomba. Haga que se restablezca el buen funcionamiento del impulsor girándolo y enjuagando la suciedad.
El motor hace ruido, por ejemplo, debido a los sedimentos del circuito de agua. Haga que un técnico desmonte la bomba. Haga que se restablezca el buen funcionamiento del impulsor girándolo y enjuagando la suciedad. Funcionamiento en seco debido a falta de agua. Compruebe las válvulas de cierre; deben estar completamente abiertas. Si hay aire en la bomba, enciéndala y apáguela 5 veces, alternando 30 segundos de encendido con 30 segundos de apagado.
Sí, pero solo en combinación con la gama Zismatic totalmente automatizada.
La bomba ZIS está equipada con un interruptor de flotador como protección contra el funcionamiento en seco y un cable de conexión de 20 m con enchufe Schuko incluido. Para automatizar el sistema se puede utilizar nuestro dispositivo de conmutación «Speckmat». La Zismatic también viene lista para conectar, con un cable de 15 m. Además, cuenta con una unidad de control integrada para el encendido y apagado automáticos, así como con protección contra el funcionamiento en seco.
Se ha producido un error de tensión. Asegúrese de que la tensión indicada en la placa de características coincida con la tensión especificada. Si se activa la protección térmica del motor, espere a que el devanado del motor se enfríe y la protección se reactive. Si el nivel de líquido es insuficiente, cierre el grifo para reducir el caudal de la bomba.
Hay que vaciar las tuberías. Durante el periodo de heladas, conviene desmontar la bomba y guardarla en posición vertical en un lugar seco.
Si el nivel de líquido es insuficiente, cierre el grifo para reducir el caudal de la bomba. Si el filtro de aspiración está obstruido, límpielo. Si se observa desgaste en el sistema hidráulico, póngase en contacto con el servicio técnico.
Es posible que la temperatura del fluido sea demasiado alta. Espera a que se enfríe el devanado del motor y a que se reactive la protección del motor. En el peor de los casos, puede haber un defecto en el interior de la bomba o del motor (suciedad o desgaste). Para solucionarlo, ponte en contacto con el distribuidor.
No hay tensión. Es necesario comprobar el fusible y el resto de dispositivos de protección. Si se ha activado la protección térmica del motor, hay que esperar a que el devanado del motor se haya enfriado y la protección del motor se vuelva a activar.
No hay tensión; comprueba el contador. Si el enchufe está desconectado, hay que comprobar la conexión eléctrica. Es posible que se haya disparado el interruptor automático. Reinicia el interruptor y comprueba la causa. Si se dispara el interruptor de flotador, comprueba si el flotador alcanza el nivel «ENCENDIDO». Si se ha disparado el interruptor de protección térmica, espere a que se enfríe el bobinado del motor y a que la protección del motor se reactive. Es posible que se haya fundido un fusible. Hay que sustituir el fusible defectuoso. En caso de que el motor o el condensador estén defectuosos, póngase en contacto con el distribuidor.
Si el filtro o la tubería ascendente están sucios, deben limpiarse. Si la bomba o la válvula de retención están obstruidas o bloqueadas, hay que limpiar la válvula y comprobar su funcionamiento. Si el nivel de líquido es insuficiente, hay que apagar la bomba. Si el sentido de giro es incorrecto, hay que comprobarlo y, en caso necesario, un electricista cualificado deberá invertirlo. Si se produce un error de tensión, asegúrese de que la tensión indicada en la placa de características coincida con la especificada. En caso de defecto en el interior de la bomba o del motor (suciedad o desgaste), hay que ponerse en contacto con el distribuidor.
En el caso de las bombas sumergibles, es necesario limpiar periódicamente el filtro de aspiración y el tubo de descarga, así como revisar el cable de alimentación.
El fluido entra en la bomba a través de la boca de aspiración y es acelerado hacia el exterior por el impulsor giratorio. En el perfil de flujo del cuerpo de la bomba, la energía cinética del fluido se transforma en energía de presión y el fluido se conduce hacia la boca de presión, a través de la cual sale de la bomba. El reflujo del fluido bombeado desde el cuerpo de la bomba hacia la boca de aspiración se evita mediante una ranura de estrangulamiento. El circuito hidráulico está delimitado en la parte trasera del impulsor por una tapa del cuerpo de la bomba, a través de la cual pasa el eje. El paso del eje a través de la tapa está sellado con respecto al entorno mediante un sello dinámico para ejes. El eje está apoyado en rodamientos de rodillos, alojados en una carcasa del motor que está unida a la carcasa de la bomba y/o a la tapa de la carcasa mediante la linterna de accionamiento.
La bomba bombea contra una presión demasiado alta. Para solucionarlo, reajuste el punto de funcionamiento. Compruebe si hay impurezas en la instalación. Instale un impulsor más grande. Aumente la velocidad de giro (turbina, motor de combustión). La bomba o las tuberías no están completamente llenas de fluido o no se han purgado. Si la tubería de alimentación o el impulsor están obstruidos, es necesario eliminar los sedimentos de la bomba y/o de la tubería. Si se forman bolsas de aire en la tubería, hay que modificarla e instalar una válvula de purga. Es posible que la altura de aspiración sea demasiado grande y que el NPSH del sistema (alimentación) sea demasiado bajo. Hay que corregir el nivel de líquido. Instalar la bomba a mayor profundidad. Abrir completamente la válvula de cierre de la tubería de entrada. Modificar la tubería de entrada si es necesario, si las resistencias en la misma son demasiado elevadas. Comprobar si los filtros o las aberturas de aspiración instalados son demasiado grandes. Respetar la velocidad de descenso de presión admisible. Es posible que se aspire aire por la junta del eje. O bien suministrar un líquido de lavado externo o aumentar su presión, o bien sustituir la junta del eje. Comprobar la conexión eléctrica del motor y, si procede, el cuadro eléctrico, en caso de que el sentido de giro del motor sea incorrecto. La velocidad de giro puede ser demasiado baja, tanto con convertidor de frecuencia como sin él. Si se utiliza un convertidor de frecuencia, aumentar la tensión o la frecuencia en el convertidor dentro del rango admisible. Sin convertidor de frecuencia, hay que comprobar la tensión. Si las piezas internas de la bomba están desgastadas, deben sustituirse por otras nuevas. Se observa la formación de estrías o rugosidad en el manguito protector del eje o en el manguito del eje. Sustituya el manguito protector del eje, el manguito del eje o el retén del eje. El motor funciona en dos fases. Sustituya los fusibles defectuosos y compruebe las conexiones de los cables eléctricos.
La contrapresión de la bomba es inferior a la indicada en el pedido. Es necesario ajustar con precisión el punto de funcionamiento. En caso de sobrecarga constante, es posible que haya que rectificar el impulsor. Si la densidad o la viscosidad del fluido bombeado son superiores a las indicadas en el pedido, hay que ponerse en contacto con el fabricante. La velocidad de giro es demasiado alta y debe reducirse. El motor funciona en dos fases. Deben sustituirse los fusibles defectuosos y comprobarse las conexiones de los cables eléctricos. El seguro de transporte no se ha extraído de la ranura del eje. Debe extraerse de la ranura del eje.
La velocidad es demasiado alta y hay que reducirla. No se ha retirado el seguro de transporte de la ranura del eje. Hay que retirarlo de la ranura del eje.
La bomba está sometida a tensiones o se producen vibraciones de resonancia en las tuberías. Compruebe las conexiones de las tuberías y las fijaciones de la bomba; si es necesario, reduzca la distancia entre las abrazaderas. Fije las tuberías con material amortiguador de vibraciones. Se produce un empuje axial elevado. Limpiar los orificios de alivio del impulsor y sustituir los anillos de separación. Se está utilizando una cantidad insuficiente, excesiva o inadecuada de lubricante. Rellenar, reducir o sustituir el lubricante. Si el caudal es demasiado bajo, hay que aumentar el caudal mínimo.
El tornillo de unión y la junta entre la carcasa en espiral y la tapa de la carcasa están defectuosos y deben sustituirse. Apriete los tornillos de unión.
El material del retén del eje utilizado no es el adecuado; es necesario modificar la combinación de materiales en consecuencia. El retén del eje está desgastado y debe sustituirse. Esto puede comprobarse con un líquido de lavado o de bloqueo. Se observan estrías o rugosidad en el manguito protector del eje o en el manguito del eje. Sustituir el manguito protector del eje, el manguito del eje o el retén del eje. La fuga en la junta del eje puede detectarse mediante el desmontaje. De este modo, se puede subsanar el fallo y, si es necesario, sustituir la junta del eje. Si la bomba funciona de forma irregular, corrija las condiciones de aspiración, alinee el grupo de bombeo, reequilibre el impulsor y aumente la presión en la boca de aspiración de la bomba. La bomba está sometida a tensiones o hay vibraciones de resonancia en las tuberías. Compruebe las conexiones de las tuberías y las fijaciones de la bomba; si es necesario, reduzca la distancia entre las abrazaderas. Fije las tuberías con material amortiguador de vibraciones. Puede tratarse de un fallo en el suministro del líquido de circulación. Es necesario aumentar la sección libre.
La bomba o las tuberías no están completamente llenas de fluido o no se han purgado. Es posible que la altura de succión sea demasiado grande y que el NPSH del sistema (entrada) sea demasiado bajo. Hay que corregir el nivel de líquido. Instalar la bomba a mayor profundidad. Abrir completamente la válvula de cierre de la tubería de entrada. Modifique la tubería de entrada si es necesario, en caso de que las resistencias en la misma sean demasiado elevadas. Compruebe si los filtros o las aberturas de aspiración instalados son demasiado grandes. Respete la velocidad de caída de presión admisible. Si las piezas internas de la bomba están desgastadas, deben sustituirse y renovarse. La contrapresión de la bomba es inferior a la indicada en el pedido. El punto de funcionamiento debe ajustarse con precisión. En caso de sobrecarga constante, es posible que haya que rectificar el impulsor. La bomba está sometida a tensiones o existen vibraciones de resonancia en las tuberías. Compruebe las conexiones de las tuberías y las fijaciones de la bomba; si es necesario, reduzca la distancia entre las abrazaderas. Fije las tuberías con material amortiguador de vibraciones. Si el rotor presenta desequilibrio, limpie el impulsor y vuelva a equilibrarlo. Los cojinetes defectuosos deben sustituirse. Si el caudal es demasiado bajo, debe aumentarse el caudal mínimo.
La bomba o las tuberías no están completamente llenas de fluido o no se han purgado. Es posible que la altura de aspiración sea demasiado grande y que el NPSH del sistema (entrada) sea demasiado bajo. Hay que corregir el nivel de líquido. Instalar la bomba a mayor profundidad. Abrir completamente la válvula de cierre de la tubería de entrada. Modifique la tubería de entrada si es necesario, en caso de que las resistencias en la misma sean demasiado elevadas. Compruebe si los filtros o las aberturas de aspiración instalados son demasiado grandes. Respete la velocidad de caída de presión admisible. Si el caudal es demasiado bajo, debe aumentarse el caudal mínimo.
La electroválvula tiene una fuga y está sucia. Limpia o sustituye la electroválvula. La instalación no tiene corriente. Comprueba las conexiones eléctricas.
La junta del eje está defectuosa y hay que sustituirla. Si la junta de la carcasa está defectuosa, hay que volver a sellar la bomba. Sustituya los componentes desgastados. Apriete los tornillos de unión o de cierre que estén sueltos y, si es necesario, renueve las juntas.
Puede haber una fuga en la instalación. Revisar la instalación y sellar los puntos de fuga. El caudal de líquido fresco es demasiado bajo y debe aumentarse. El líquido de funcionamiento está demasiado caliente y debe enfriarse. Si hay una fuga en la tubería de aspiración, compruebe la tubería y las conexiones y sellelas. Si hay demasiada agua en el separador, limpie o sustituya el sensor de nivel, cambie el sensor de vacío y limite o reduzca el caudal de agua de proceso. Si el motor gira en la dirección incorrecta, compruebe el sentido de giro y póngase en contacto con el fabricante. Si el régimen del motor es demasiado bajo, aumente el régimen y póngase en contacto con el fabricante. Si los conductos de gas o líquido están calcificados, hay que descalcificar, desmontar y limpiar la bomba. Las piezas desgastadas deben sustituirse. Si el caudal de salida de líquido es demasiado bajo, compruebe que la tubería de desagüe y las conexiones estén despejadas. Si la bomba no tiene las dimensiones adecuadas, debe sustituirse. En caso de inundación de la bomba, limite o reduzca el caudal de agua de proceso.
Uno o varios sensores están averiados. Limpia o sustituye los sensores. En la pantalla aparece el mensaje «Sin caudal». El impulsor está bloqueado o sucio. Desbloquea el impulsor, límpialo o sustitúyelo. La bomba de descarga no está purgada. Purgue la bomba.
El sensor de nivel está averiado. Comprueba la señal de salida del sensor y ponte en contacto con el fabricante. Si el cable de señal y la alimentación eléctrica están interrumpidos, comprueba las conexiones y la continuidad.
No hay líquido de funcionamiento en la bomba. Compruebe el flujo de líquido fresco o la electroválvula. En la pantalla aparece el mensaje «Peligro de funcionamiento en seco». Puede haber una fuga en la tubería de aspiración. Compruebe la tubería de aspiración y las conexiones, y sellelas. Si el sentido de giro del motor es incorrecto, compruebe el sentido de giro y póngase en contacto con el fabricante. La electroválvula no se activa. Compruebe el fusible del variador de frecuencia y conecte un conductor neutro. Las válvulas de retención no se cierran. Compruebe las válvulas de retención de la «bomba de vacío» y la «bomba de descarga».
Cortocircuito en los bornes del motor o en el propio devanado del motor. Comprobar el devanado del motor y la conexión entre el variador de frecuencia y el motor. En la pantalla aparece el mensaje «Cortocircuito». El motor puede sufrir una sobrecarga. Comprobar el caudal de líquido fresco o la electroválvula. En la pantalla aparece el mensaje «Sobrecarga del variador de frecuencia». La contrapresión en la conexión de presión es demasiado alta. Reduzca la contrapresión. Si el porcentaje de líquido en el flujo de aspiración es demasiado alto, debe reducirse dicho porcentaje. Abra la válvula del lado de aspiración si está cerrada. Si el motor o la bomba se bloquean, compruebe el motor o la bomba.
Esto puede deberse al motor o a la bomba. Se ha interrumpido una o dos fases del suministro eléctrico. Comprueba el suministro eléctrico y el motor. En la pantalla aparece el mensaje «Falta de fase». Si el motor está bloqueado, hay que revisarlo. En la pantalla aparece el mensaje «Sobrecarga del variador de frecuencia». Si el impulsor o el disco de control están oxidados y, por ello, se han atascado, elimine el atasco de la bomba con un producto desoxidante. Si se forma hielo en la bomba (líquido de funcionamiento congelado), caliente la bomba con cuidado y descongélela. Si hay impurezas o cuerpos extraños en la bomba, enjuáguela, desmóntela y límpiela. Las incrustaciones de cal en la bomba pueden eliminarse mediante un proceso de descalcificación. Si el impulsor se bloquea o está defectuoso, ajuste la holgura correcta entre el disco de control y el impulsor o sustituya el impulsor. Los cojinetes del motor defectuosos deben sustituirse.
El motor está sobrecargado. Comprueba el caudal de líquido fresco o la electroválvula. En la pantalla aparece el mensaje «Sobrecarga del convertidor de frecuencia». Si la contrapresión en la conexión de presión es demasiado alta, hay que reducirla. Si el porcentaje de líquido en el flujo de aspiración es demasiado alto, hay que reducirlo. Abrir las válvulas del lado de aspiración si estuvieran cerradas. La densidad o viscosidad del líquido de servicio es demasiado alta. Utilice un líquido de servicio con una densidad conforme a la ficha técnica. Póngase en contacto con el fabricante. El impulsor roza contra el disco de control. Desmonte la bomba y ajuste la holgura correcta entre el disco de control y el impulsor. Si la bomba está sucia o calcificada, enjuáguela, descalcifíquela, desmóntela y límpiela.
Hay demasiada agua en el separador. Limpia o sustituye el sensor de nivel, cambia el sensor de vacío y limita o reduce el caudal de agua de proceso. Puede deberse a la cavitación de la bomba. El porcentaje de vapor en el flujo de aspiración es demasiado alto; reduzca dicho porcentaje o condense el vapor antes de la bomba. Si la válvula del lado de aspiración está cerrada (presión de aspiración demasiado baja), ábrala o utilice una protección contra la cavitación. Si el líquido de servicio está demasiado caliente, enfriarlo. Si el vacío es demasiado bajo, limitarlo y ponerse en contacto con el fabricante. Si el problema está en el motor, es posible que el régimen sea demasiado alto. Reducir el régimen y ponerse en contacto con el fabricante. En caso de inundación de la bomba, limitar o reducir el caudal de agua de proceso.
La presión de bombeo es demasiado alta; reduzca la pérdida de presión y aumente la sección transversal de la tubería. La viscosidad es demasiado alta; respete los valores límite. Es posible que la válvula del lado de presión esté cerrada. Debe respetarse el caudal mínimo; instale un bypass en el lado de presión. Si la temperatura del fluido es demasiado alta, este debe enfriarse. Si la válvula limitadora de presión está mal ajustada, debe reajustarse. Tenga en cuenta la presión diferencial: la presión de servicio debe ser 3 bar inferior a la presión de apertura de la válvula limitadora de presión.
Si se produce cavitación en la bomba, hay que reducir la temperatura del fluido bombeado. Si las válvulas del lado de aspiración o de presión están cerradas, hay que abrirlas. Si hay vacío en la tubería de aspiración, compruebe la tubería y apague el motor con un interruptor de vacío. Si entra aire en la tubería de aspiración, selle la tubería y aumente el nivel de líquido en el depósito. Si la presión de bombeo supera los 14 bar, deberá reducirse dicha presión. Si la alineación de la bomba y el motor es defectuosa, deberá volver a alinearlos. En caso de que se produzca un daño en los cojinetes de la bomba o del motor, deberá desmontar la bomba y sustituir las piezas defectuosas.
La válvula del lado de aspiración o de presión está cerrada. Hay que abrirlas. La tubería de aspiración está obstruida; hay que revisar y limpiar tanto la tubería como el filtro. Si el motor gira en el sentido incorrecto, hay que comprobar el sentido de giro y, si es necesario, intercambiar dos fases. Si la bomba no está purgada, purgue la bomba y llene la tubería de aspiración.
La presión de la bomba de la instalación es demasiado baja. Es necesario instalar una válvula de estrangulamiento en el lado de presión.
Hay impurezas en la abertura de aspiración; es necesario limpiar el tubo de aspiración. Si hay piezas internas desgastadas, hay que sustituir los componentes afectados. Puede haber una fuga en la instalación. Revisar la instalación y sellar los puntos de fuga como corresponda. La bomba no está correctamente dimensionada y debe sustituirse. Si se produce cavitación en la bomba, compruebe la temperatura del fluido bombeado y enfríelo. La altura de aspiración es demasiado elevada o la altura de alimentación demasiado baja. Compruebe el nivel de llenado del depósito. Abra la válvula del lado de aspiración y limpie el filtro de la tubería de aspiración. Si la resistencia del filtro es demasiado elevada, compruebe o limpie el filtro. Si la resistencia de aspiración es demasiado elevada, deberá modificarse la tubería de aspiración (sección transversal, longitud, codos). Si el régimen del motor es demasiado bajo, aumente el régimen y póngase en contacto con el fabricante.
Hay impurezas y depósitos de cal en la bomba. Enjuague, descalcifique, desmonte y limpie la bomba. La densidad o la viscosidad del fluido bombeado es demasiado alta. Utilice un fluido adecuado con una densidad conforme a la ficha técnica. En este caso, póngase en contacto con el fabricante.
Esto puede deberse al motor. Se ha interrumpido una o dos fases del suministro eléctrico. Es necesario comprobar el suministro eléctrico y el motor. El interruptor de protección del motor se ha disparado y hay que volver a activarlo. El motor está atascado y hay que revisarlo. Sin embargo, también puede deberse a la bomba, si esta está atascada. Es posible que haya impurezas o cuerpos extraños en la bomba. Hay que enjuagar, desmontar y limpiar la bomba. Si la válvula del impulsor está bloqueada por incrustaciones de cal, hay que descalcificar la bomba. El cojinete del motor está defectuoso y hay que sustituirlo. Si se forma hielo en la bomba (fluido de bombeo congelado), hay que calentar y descongelar la bomba con cuidado.
En el interior de la bomba hay un orificio cilíndrico. En él gira un rotor montado de forma excéntrica. Este rotor tiene una o varias ranuras. Por ellas se deslizan uno o varios empujadores, que se mantienen separados mediante uno o varios pasadores. De este modo, entran en contacto con la pared interior del orificio cilíndrico. Debido a la rotación del rotor, los deslizadores se deslizan a lo largo de la pared de la carcasa. Estos empujan hacia delante el líquido que entra por la abertura de aspiración en el espacio entre la carcasa y el rotor. Al hacerlo, el líquido se comprime y se impulsa hacia la boca de presión.
El motor se sobrecarga porque no se respeta el punto de funcionamiento especificado. El motor o la bomba se bloquean, por lo que el motor no arranca. Puede haber un cortocircuito en el devanado del motor. Es necesario comprobar el devanado del motor. Si el disyuntor de protección del motor está mal ajustado o defectuoso, hay que comprobar los ajustes o sustituir el disyuntor.
El régimen del motor es demasiado bajo; aumente el régimen y póngase en contacto con el fabricante. Si las pérdidas por fricción son demasiado elevadas, aumente la sección transversal de las tuberías. Si la contrapresión es demasiado alta, compruebe el punto de funcionamiento y limpie la tubería. Si la válvula limitadora de presión está mal ajustada, deberá reajustarla. Tenga en cuenta la presión diferencial: la presión de servicio debe ser 3 bar inferior a la presión de apertura de la válvula limitadora de presión.
La temperatura máxima depende del medio utilizado y de su concentración. En condiciones óptimas, se pueden alcanzar temperaturas de hasta 90 °C. Las temperaturas más elevadas deben consultarse con el departamento de ventas, en función del medio utilizado.
No, las bombas de la serie VGX/MTX son bombas de aspiración normal que, sin embargo, en combinación con una válvula de pie accionada por resorte, también se pueden utilizar en «modo de aspiración».
Puede ser que la junta del eje esté desgastada o dañada, o que la bomba esté funcionando en seco. En ambos casos, hay que sustituir la junta del eje.
Esto puede deberse a varias causas. La bomba no está llena de fluido o no tiene suministro de fluido, o bien este es insuficiente. En ese caso, hay que llenar la bomba y purgarla. Asegúrese de que el suministro de fluido sea suficiente, compruebe las tuberías y, si es necesario, repárelas. Si el cojinete de la bomba y/o del motor está defectuoso, hay que sustituirlo. Si el valor de NPSH es demasiado bajo y, por lo tanto, se produce cavitación, hay que mejorar las condiciones de aspiración. Es posible que la bomba no esté funcionando dentro de su rango de trabajo. En ese caso, hay que adaptar el sistema para que funcione dentro del rango de trabajo o seleccionar una bomba adecuada. Otra causa puede ser que la bomba esté colocada sobre una superficie irregular. En ese caso, hay que nivelar la superficie o fijar la bomba firmemente al suelo.
Es posible que el motor gire en la dirección incorrecta. Comprueba las conexiones eléctricas siguiendo las instrucciones del manual. Además, es posible que la bomba o la tubería estén sucias o parcialmente obstruidas. Compruébalo y, si es necesario, límpialas.
Esto puede deberse a tres motivos diferentes. Por un lado, es posible que la válvula de cierre esté cerrada. Ábrala y la bomba volverá a bombear. Compruebe si la bomba está llena de fluido y, en caso de duda, rellénela de nuevo. Por otro lado, puede haber una fuga en la instalación o en la tubería. Para ello, compruebe las tuberías y, si es necesario, repárelas.
La bomba debe someterse a un mantenimiento periódico, comprobando los ruidos de funcionamiento y verificando que no haya fugas. Si existe riesgo de heladas, es necesario vaciar a tiempo la bomba y las tuberías expuestas a las heladas.
Una bomba centrífuga es lo que se conoce como una máquina de flujo, también denominada bomba centrífuga. Aprovecha el efecto de succión que genera el impulsor para bombear líquidos y verterlos en la tubería. La bomba es de succión normal, lo que significa que debe estar completamente llena de agua antes de su uso. El eje transmite la energía mecánica al impulsor.
Si se ha activado la protección del motor, hay que esperar a que el devanado del motor se haya enfriado y la protección del motor se vuelva a activar. Haga que revisen el interruptor de protección del motor. Si no hay tensión, hay que comprobar el suministro eléctrico. También es posible que se haya fundido el fusible. Sustituya el fusible. Si se vuelve a fundir, compruebe la conexión eléctrica. El motor o el condensador pueden presentar un defecto. Sustituya el motor o el condensador.
Es posible que se haya activado la protección del motor. Para solucionar este problema, hay que comprobar si la bomba presenta impurezas. Limpia la bomba y sus componentes. En algunos casos, el fluido bombeado puede ser demasiado viscoso. Sin embargo, también es posible que la bomba esté funcionando fuera de la curva característica. En ese caso, hay que corregir el punto de funcionamiento de la bomba.
Las bombas son aptas para agua. Se pueden utilizar con otros fluidos acuosos previa consulta.
Por motivos relacionados con el envío, las bombas no pueden enviarse con el aceite necesario para su funcionamiento. Además, en el mercado hay muchos tipos diferentes de aceites adecuados. Estos no deben mezclarse entre sí.
La clase de viscosidad y de calidad, así como la cantidad, se indican en el manual de instrucciones de la bomba. Para la mayoría de las bombas son adecuados los aceites para engranajes de la clase de viscosidad ISO VG 220 o SAE 90 GL4.
Las bombas son aptas para los más diversos accionamientos, como, por ejemplo, motores hidráulicos o eléctricos. Nuestro departamento de ingeniería de instalaciones monta las bombas con los accionamientos y accesorios correspondientes, si así se solicita.
Dado que se trata de bombas de desplazamiento puro, el caudal no depende de la contrapresión. Por eso no existen curvas características, como sería el caso, por ejemplo, de las bombas centrífugas.
Lamentablemente, las bombas no son autoaspirantes.
Las bombas cuentan con la certificación ATEX para la zona 2 o 22 y pueden suministrarse con los motores eléctricos correspondientes.
La presión de bombeo es demasiado alta. Reduzca las pérdidas de presión y aumente la sección transversal de las tuberías. Si la viscosidad del fluido bombeado es demasiado alta, respete los valores límite. Si la válvula del lado de presión está cerrada, respete el caudal mínimo y instale un bypass en el lado de presión. Si la temperatura del fluido bombeado es demasiado alta, enfríelo.
Si se produce cavitación en la bomba, reduzca la temperatura del fluido bombeado y compruebe el NPSH. Si el porcentaje de vapor en el flujo de aspiración es demasiado alto, hay que reducir la temperatura del fluido bombeado y comprobar el NPSH. Abra la válvula del lado de aspiración, en caso de que esté cerrada. Si hay depresión en la tubería de aspiración, compruebe dicha tubería y apague el motor mediante un interruptor de depresión. Si entra aire en la tubería de aspiración, selle la tubería y aumente el nivel de líquido en el depósito. Si la presión de bombeo es demasiado alta, redúzcala.
Si las válvulas del lado de aspiración o de presión están cerradas, deben abrirse. Si la tubería de aspiración está obstruida, deben revisarse y limpiarse tanto la tubería como el filtro. Si el sentido de giro del motor es incorrecto, compruebe el sentido de giro e intercambie las dos fases si es necesario. Si la bomba no está purgada, purgue la bomba y llene tanto la bomba como la tubería de aspiración.
La presión de la bomba del sistema es demasiado baja. Instale una válvula de estrangulamiento en el lado de presión.
Si hay impurezas en la boca de aspiración, hay que limpiar el colector de aspiración. Las piezas internas desgastadas deben sustituirse. Si la instalación presenta una fuga, compruébela y selle los puntos de fuga. Una bomba mal dimensionada debe sustituirse. Si el régimen es demasiado bajo, aumente el régimen y póngase en contacto con el fabricante. Si se produce cavitación en la bomba, compruebe la temperatura del fluido bombeado y enfríelo. Si la resistencia de los filtros es demasiado elevada, compruebe y limpie los filtros. Si la altura de aspiración es demasiado elevada o la altura de alimentación demasiado baja, compruebe el nivel de llenado del depósito, abra la válvula del lado de aspiración y limpie el filtro de la tubería de aspiración. Si la resistencia de la tubería de aspiración es demasiado elevada, deberá modificarse dicha tubería (sección transversal, longitud, codos).
Si se observan impurezas o depósitos de cal en la bomba, enjuáguela, descalcifíquela, desmóntela y límpiela. Si la densidad o la viscosidad del fluido bombeado es demasiado elevada, utilice un fluido con una densidad admisible según la ficha técnica. Póngase en contacto con el fabricante. El impulsor roza contra la carcasa. Desmonte la bomba y sustituya las piezas defectuosas.
Esto puede deberse al motor o a la bomba. Una o dos fases del suministro eléctrico están interrumpidas. Comprueba el suministro eléctrico y el motor. Si se ha disparado el disyuntor del motor, vuelve a activarlo. Si el motor está atascado, compruébalo y desmóntalo. Si la bomba se ha atascado debido a impurezas o cuerpos extraños, hay que enjuagarla, desmontarla y limpiarla. Si el impulsor se ha atascado por calcificación, descalcifica la bomba. Si el fluido bombeado se ha solidificado y se ha formado hielo, hay que calentar la bomba con cuidado y descongelarla.
El impulsor de una bomba de impulsor periférico tiene forma de disco. En su diámetro exterior presenta álabes radiales, integrados en ambos lados de la periferia. A ambos lados de los álabes del impulsor hay canales anulares dispuestos en la carcasa. El fluido bombeado fluye a través de ellos. Los canales anulares están interrumpidos entre la entrada y la salida de la carcasa. De este modo se evita un flujo excesivo del lado de presión al lado de succión. La transmisión de la potencia hidráulica se produce mediante el intercambio de impulsos entre el impulsor y el canal de la carcasa. Así se generan presiones comparativamente muy elevadas con geometrías reducidas.
Si el motor se sobrecarga, no se respeta el punto de funcionamiento especificado. Si el motor o la bomba se bloquean, compruebe el motor y la bomba, desmóntelos y elimine la causa. Si hay un cortocircuito en el devanado del motor, compruebe el devanado. Si el disyuntor de protección del motor está mal ajustado o defectuoso, compruebe los ajustes o sustituya el disyuntor.
El régimen del motor es demasiado bajo. Comprueba la conexión del motor y la tensión, aumenta el régimen y ponte en contacto con el fabricante. Si las pérdidas por fricción son demasiado elevadas, aumenta la sección transversal de las tuberías. Si la contrapresión es demasiado alta, comprueba el punto de funcionamiento y limpia la tubería.
La bomba está sobrecargada y hay que revisarla.
El sello mecánico está pegado. Hay que hacer girar el eje del motor o limpiar la bomba.
El sello mecánico está desgastado o dañado. Es necesario sustituir el sello mecánico.
Esto puede deberse a un rodamiento de bolas defectuoso o a un sentido de giro incorrecto del motor. El rodamiento de bolas debe ser sustituido por un especialista, y el sentido de giro del motor debe ser comprobado por un electricista cualificado.
Si se detecta algún daño en la unidad magnética o en el cojinete deslizante, póngase en contacto con el fabricante. La bomba se ha vuelto a poner en marcha antes de que el rotor se haya detenido por completo. Deje que el rotor se detenga por completo antes de volver a ponerla en marcha. Si el impulsor se bloquea, hay que limpiar las piezas internas de la bomba.
Las bombas para aguas residuales cuentan con una abertura de aspiración en la parte frontal y una conexión de impulsión en el lateral de la carcasa en forma de espiral. Los impulsores pueden ser de canal abierto o cerrado. Mediante el ajuste del diámetro exterior y la variación de la anchura del canal, la altura de los álabes y el número de álabes, el impulsor puede optimizarse individualmente para distintos puntos de rendimiento. El sellado se realiza mediante un sello mecánico. El motor se acopla directamente a la bomba mediante bridas.
El suministro eléctrico se ha interrumpido total o parcialmente. Comprueba el suministro eléctrico y el motor. Si se ha activado la protección del motor, vuelve a activarla.
La bomba se atasca. Elimina los atascos y comprueba las holguras. Si los cojinetes están dañados, hay que sustituirlos. Si el acoplamiento está dañado, sustitúyelo.
Las tuberías de aspiración y de impulsión pueden presentar fugas o estar dañadas. Comprueba las tuberías y, si es necesario, sustitúyelas o repáralas. El impulsor está atascado; límpialo.
El impulsor está parcialmente obstruido y hay que limpiarlo. Si el impulsor está desgastado, hay que sustituirlo. Si el punto de funcionamiento está mal ajustado, hay que reajustarlo al valor correcto.
El sello mecánico tiene una fuga y hay que sustituirlo.
El sello mecánico tiene una fuga y hay que sustituirlo.
La presión de bombeo es demasiado alta. Reduzca la pérdida de presión y aumente la sección transversal de la tubería. La bomba está demasiado recubierta o modificada. Es necesario garantizar una buena ventilación. Es posible que la viscosidad del fluido bombeado sea demasiado alta. Deben respetarse los valores límite. Si la válvula del lado de presión está cerrada, la bomba también se calienta en exceso. Mantenga el caudal mínimo e instale un bypass en el lado de presión. El fluido bombeado debe refrigerarse si su temperatura es demasiado alta.
Puede deberse a cavitación en la bomba o a que el porcentaje de vapor en el flujo de aspiración sea demasiado elevado. Reduzca la temperatura del fluido bombeado y compruebe el NPSH. Si el grupo motopompa está mal alineado, deberá realinearlo. Si hay aire atrapado en el sistema, purgue el aire. Si la presión diferencial en la válvula de presión es demasiado alta, compruebe la pérdida de presión de la instalación. Además, puede deberse a que la válvula del lado de aspiración esté cerrada. Esta debe abrirse.
Comprueba si la válvula del lado de aspiración está cerrada y, si es necesario, vuelve a abrirla. Si la tubería de aspiración está obstruida, comprueba o limpia la tubería y el filtro. Es posible que el motor gire en la dirección incorrecta. Comprueba el sentido de giro y, si es necesario, intercambia dos fases. La bomba no está llena o no se ha purgado. Llene la bomba y la tubería de aspiración, y purgue la bomba hasta que salga agua clara.
La presión de la bomba del sistema es demasiado baja. Instale una válvula de estrangulamiento en la tubería de presión.
Es posible que haya impurezas en la abertura de aspiración. Limpia el colector de aspiración. Si hay piezas internas desgastadas, deben sustituirse. Puede ocurrir que haya una fuga en el sistema o que haya aire o gas en él. Comprueba si hay fugas y sella el punto afectado; purga el sistema. Debe evitarse la formación de bolsas de aire en la tubería. Modifique la tubería según corresponda e instale una válvula de purga. Si la bomba no está correctamente dimensionada, sustitúyala o, en caso de que el punto de funcionamiento sea incorrecto, corríjalo. Es posible que el motor gire en el sentido incorrecto o que funcione en dos fases. Corrija el sentido de giro y compruebe las conexiones eléctricas; compruebe el fusible y, si es necesario, sustitúyalo. Si el régimen es demasiado bajo, compruebe la tensión. Si se utiliza un variador de frecuencia, hay que aumentar la frecuencia. Si se produce cavitación, compruebe la temperatura del fluido y enfríelo. También puede ser que la altura de aspiración sea demasiado elevada o que la altura de alimentación sea demasiado baja. Compruebe el nivel de llenado en el depósito, abra la válvula del lado de aspiración y limpie el filtro de la tubería de aspiración.
Esto puede deberse a que la bomba esté sucia o calcificada. Desmonte la bomba, enjuáguela, límpiela y descalcifíquela. Si la densidad del fluido bombeado es demasiado alta, también es posible que el consumo de potencia sea excesivo. También puede ser que el impulsor roce contra la etapa de presión. Desmonte la bomba y subsane la causa. Si la velocidad de giro es demasiado alta, hay que reducirla.
Es posible que se haya interrumpido una o dos fases del suministro eléctrico. Esto debe ser comprobado y solucionado por un electricista cualificado. Si se ha disparado el disyuntor de protección del motor, hay que volver a activarlo. El motor puede bloquearse. Compruebe el motor y elimine el bloqueo. Los cojinetes del motor defectuosos deben sustituirse. También puede deberse a la bomba. Las impurezas y los cuerpos extraños pueden atascar la bomba. Hay que retirarlos de la bomba y limpiarla. Si el impulsor está calcificado, hay que descalcificar la bomba como corresponda. El fluido bombeado no debe congelarse bajo ningún concepto. Si esto ocurriera, hay que calentar la bomba con cuidado y descongelarla. Si los cojinetes de la bomba están defectuosos, hay que desmontar la bomba y sustituir las piezas defectuosas o repararlas.
El fluido entra por la boca de aspiración en las celdas del impulsor y en el canal lateral. Allí, el fluido es acelerado por el impulsor giratorio. Debido a la fuerza centrífuga, el fluido se desplaza de un lado a otro entre las celdas del impulsor y el canal lateral. Durante este proceso se produce una transferencia de energía. A través de la abertura de salida, el fluido pasa bien a la siguiente etapa, bien a la boca de presión de la bomba. El efecto centrífugo separa el aire de los líquidos. El fluido se acumula en la zona exterior de las celdas del impulsor y del canal lateral. El gas permanece en la zona interior del cubo del impulsor. A través del canal de gas situado en la zona del cubo, el aire se transporta a la siguiente etapa o a la boca de presión. A través de este canal, una bomba de canal lateral puede evacuar una tubería de aspiración y es autoaspirante. Por lo tanto, el porcentaje de gas en el fluido puede alcanzar hasta el 50 %. No obstante, la bomba solo es autoaspirante si se llena una vez con el fluido y siempre hay suficiente fluido en su interior.
Esto puede deberse a que el motor está sobrecargado. Se ha superado el punto de funcionamiento y es necesario ajustarlo. Si el motor o la bomba se bloquean, el motor no arranca. Hay que comprobar el devanado del motor si hay un cortocircuito en el mismo. Si el interruptor de protección del motor está mal ajustado o defectuoso, hay que comprobar los ajustes y sustituir el interruptor de protección del motor. Si la contrapresión de la bomba es inferior a la indicada, también es posible que se active la protección del motor. Se debe respetar el punto de funcionamiento de la bomba.
El régimen del motor es demasiado bajo y debe aumentarse. Para ello, ponte en contacto con el fabricante. Si las pérdidas por fricción son demasiado elevadas, aumenta la sección transversal de las tuberías. Es posible que las piezas internas estén desgastadas; en ese caso, deben sustituirse los componentes afectados. En caso de cavitación, ajusta las condiciones de alimentación y comprueba las válvulas y los filtros del lado de aspiración. Si el sentido de giro es incorrecto, invierta la polaridad del motor. Si hay aire o gases en la instalación, es necesario purgarla. Si la presión de servicio es incorrecta o la contrapresión es demasiado alta, compruebe y ajuste el punto de funcionamiento y limpie las tuberías. Si la pérdida de altura manométrica de la instalación es inferior a la indicada, ajústela estrangulando la tubería de presión o instalando un diafragma o una boquilla.
Es posible que el caudal del líquido de funcionamiento sea demasiado elevado. En ese caso, hay que reducirlo. Si se producen cargas en el sistema de tuberías, compruebe las conexiones de las tuberías, la fijación de la bomba y la distancia de montaje de las abrazaderas. Si se forma una bolsa de aire en la tubería, modifique el trazado de la misma. Si la bomba está tensada o mal alineada, hay que comprobar la alineación y volver a alinear la bomba. En caso de vibraciones de resonancia en el sistema de tuberías, hay que comprobar las conexiones de las tuberías y, si es necesario, utilizar compensadores. Si hay depósitos en el impulsor, hay que limpiarlo o, si es necesario, sustituirlo. Si los soportes de la bomba o del motor están defectuosos, hay que sustituirlos.
Además de bombear gases secos, las bombas de vacío de anillo líquido son muy adecuadas para bombear también gases húmedos y vapores, gracias al líquido de funcionamiento necesario. La bomba también puede bombear componentes líquidos hasta un cierto porcentaje.
La bomba no tiene líquido de funcionamiento; compruebe el suministro de líquido de funcionamiento. La tubería de aspiración tiene una fuga. Compruebe la tubería y las conexiones, y sellelas. Si el sentido de giro del motor es incorrecto, compruébelo y, si es necesario, intercambie dos fases. Si se utiliza un acoplamiento magnético, es posible que este se haya desprendido. Apague el motor y, una vez que la bomba se haya detenido, vuelva a ponerla en marcha.
Si hay instalada una junta de eje o una junta de separación y estas están defectuosas, deben sustituirse. Si la junta de la carcasa está defectuosa, debe volver a sellarse la bomba de vacío. Si se observa desgaste en las piezas de la carcasa, deben sustituirse los componentes afectados. Si los tornillos de unión o de cierre están sueltos, apriete los tornillos y renueve las juntas.
Es posible que haya una fuga en el sistema. Revise el sistema y selle los puntos de fuga. Si el caudal del líquido de funcionamiento es demasiado alto o demasiado bajo, redúzcalo o auméntelo. Si el líquido de funcionamiento se calienta demasiado, debe enfriarse. Si hay una fuga en la tubería de aspiración, revise la tubería y las conexiones y, si es necesario, séllelas. Si el sentido de giro del motor es incorrecto, compruebe el sentido de giro e intercambie dos fases si es necesario. Si el régimen del motor es demasiado bajo, auméntelo y póngase en contacto con el fabricante. Si los conductos de gas o líquido están calcificados, hay que descalcificar, desmontar y limpiar la bomba. Las piezas internas desgastadas deben sustituirse. Si el caudal de salida de líquido es demasiado bajo, compruebe que la tubería de salida de líquido y las conexiones estén despejadas. Si la bomba no está correctamente dimensionada, sustitúyala.
Si el motor se sobrecarga, compruebe o reduzca el caudal del líquido de funcionamiento. Si la contrapresión en la conexión de presión es demasiado alta, debe reducirse dicha contrapresión. Si la proporción de líquido en el caudal de aspiración es demasiado alta, reduzca dicha proporción. Se debe abrir la válvula del lado de aspiración si está cerrada. Si la densidad o la viscosidad del líquido de servicio es demasiado alta, utilice un líquido de servicio con una densidad conforme a la ficha técnica. Para ello, póngase en contacto con el fabricante. El impulsor roza contra el disco de control o el cubo de control. Desmonte la bomba y ajuste la holgura correcta entre el disco de control y el impulsor o entre el cubo de control y el impulsor. Si hay impurezas o depósitos de cal en la bomba, enjuáguela, descalcifíquela, desmóntela y límpiela. Es posible que el motor tenga una tensión o frecuencia de red incorrecta. Para ello, compruebe la conexión y compárela con los datos del motor.
Esto puede deberse al motor o a la bomba. Se ha interrumpido una o dos fases del suministro eléctrico del motor. Comprueba el suministro eléctrico y el motor. Si se ha disparado el interruptor de protección del motor, vuelve a activarlo. Si el motor está bloqueado, hay que revisarlo. Si el cojinete del motor está defectuoso, hay que sustituirlo. La bomba puede sufrir corrosión en el impulsor, el disco de control o en el conjunto de impulsor y cubo de control. Elimine los atascos en la bomba con productos anticorrosivos. Si se ha formado hielo en la bomba (líquido de funcionamiento congelado), caliéntela con cuidado y descongélela. Las impurezas y los cuerpos extraños presentes en la bomba pueden eliminarse enjuagándola, desmontándola y limpiándola. Si hay depósitos de cal en la bomba, esta debe descalcificarse. Si el impulsor se bloquea, debe ajustarse la holgura correcta entre el disco de control y el impulsor o entre el cubo de control y el impulsor. Si el impulsor está defectuoso, debe sustituirse.
En una bomba de vacío de anillo líquido, un impulsor gira delimitado por elementos de la carcasa. Al llenar la bomba hasta la mitad del eje, al girar se genera el denominado «anillo líquido» en la carcasa circundante. Esto, junto con la disposición excéntrica del impulsor, da lugar durante el funcionamiento a una cámara entre los álabes del impulsor y el cubo del mismo. El tamaño de la cámara varía en función de la posición. A través de aberturas situadas en los elementos de la carcasa que la cierran, se introduce gas cuando la cámara se agranda y se expulsa del impulsor cuando la cámara se reduce.
Esto puede deberse a un cortocircuito en el devanado del motor. Compruebe el devanado del motor como corresponda. Si el interruptor de protección del motor está mal ajustado o defectuoso, compruebe los ajustes o sustituya el interruptor de protección del motor. En caso de que el motor se sobrecargue, compruebe o reduzca el caudal del líquido de funcionamiento. Si la contrapresión en la conexión de presión es demasiado alta, reduzca la contrapresión. Si el porcentaje de líquido en el flujo de aspiración es demasiado alto, deberá reducirse dicho porcentaje.
En caso de cavitación de la bomba, instale una tubería de protección contra la cavitación o incorpore una válvula de ventilación en la tubería de aspiración. Si el porcentaje de vapor en el flujo de aspiración es demasiado elevado, reduzca dicho porcentaje o condénselo antes de que llegue a la bomba. Si la válvula del lado de aspiración está cerrada, ábrala o utilice un dispositivo de protección contra la cavitación. Si el caudal del líquido de servicio es demasiado elevado, reduzca dicho caudal. Si el régimen de giro es demasiado alto, reduzca el régimen y póngase en contacto con el fabricante. En caso de funcionamiento con acoplamiento magnético, es posible que este se desprenda. Apague el motor y, una vez que la bomba se haya detenido, vuelva a ponerla en marcha.
Es necesario revisar periódicamente las uniones atornilladas y la lubricación con grasa. Además, hay que comprobar los ruidos de funcionamiento.
Hay que cerrar las válvulas de la bomba. La bomba y las tuberías expuestas a las heladas deben vaciarse con suficiente antelación antes de que lleguen las heladas. Hay que retirar el tapón de la bomba.
No hay tensión en los bornes de conexión. Compruebe el suministro eléctrico (circuito, interruptor general, fusibles). Compruebe también el interruptor de protección del motor y el interruptor diferencial. Si se ha disparado el interruptor de protección del motor, compruebe si está ajustado al valor correcto. Determine el valor correcto (I_(nominal)) en la placa de características del motor. Si es necesario, reajuste el interruptor de protección del motor. Acuda a un electricista cualificado si este problema se repite con frecuencia.
La tubería de aspiración tiene una fuga. Repare o limpie la tubería. Si la válvula de pie o la válvula de retención están defectuosas, hay que sustituir las piezas. La válvula de pie se ha atascado en posición abierta. Limpie o sustituya la válvula de pie.
El eje de la bomba está averiado. Sustituya el eje y las juntas. El acoplamiento está suelto. Apriete los tornillos de unión con el par de apriete recomendado.
Es posible que el acoplamiento esté mal montado. El acoplamiento debe montarse en paralelo. La bomba no está llena de fluido. Llene la bomba y purgue el aire. Si el suministro a la bomba es nulo o insuficiente, asegúrese de que haya un suministro adecuado de fluido. Compruebe y repare las tuberías. Si los cojinetes de la bomba y/o del motor están defectuosos, sustitúyalos. El valor de NPSH actual es demasiado alto, lo que provoca cavitación. Es necesario mejorar las condiciones de aspiración. La bomba no funciona dentro de su rango de funcionamiento. Adapta el sistema para que funcione dentro del rango de funcionamiento o selecciona una bomba adecuada. Depósitos internos u obstrucción de la bomba. Para ello, limpia la bomba o sus componentes. La bomba está colocada sobre una superficie irregular. Nivela la superficie o fija la bomba firmemente al suelo.
Es posible que la junta del eje esté desgastada o dañada. Comprueba si hay impurezas en la bomba y sustituye la junta del eje. Si la junta mecánica de una bomba nueva está pegada, abre y cierra rápidamente la válvula de presión durante el funcionamiento. Si la junta del eje está mal montada, hay que montarla correctamente. Para ello, utilice agua y jabón como lubricante. El elastómero puede deteriorarse debido al fluido bombeado. Utilice elastómeros adecuados para la junta del eje. Es posible que haya una presión excesiva en la bomba. Utilice combinaciones adecuadas de juntas del eje. Si el eje de la bomba está dañado, hay que sustituirlo. Si la bomba funciona en seco, hay que sustituir la junta del eje. Además, es posible que el juego axial esté mal ajustado. El juego axial debe ajustarse correctamente.
La bomba aspira el fluido a través de la boca de aspiración. El fluido se impulsa hacia arriba a través de las etapas, formadas por el impulsor y el difusor. A continuación, se conduce hacia el exterior de la bomba, entre las etapas y la carcasa, y se impulsa a la tubería de presión a través de la boca de presión. La rejilla de aspiración, si la hay, filtra las impurezas de gran tamaño. El eje de transmisión del motor está unido de forma rígida al eje de la bomba. El motor se fija a la bomba mediante la linterna de transmisión.
Es posible que la junta tórica esté desgastada. En ese caso, hay que sustituirla. La junta tórica no es resistente al fluido bombeado. Sustituya la junta tórica y utilice una fabricada con un material adecuado. La bomba no está montada sin tensión. Para ello, vacíe la bomba y las tuberías de presión, apoye las uniones y, si es necesario, instale compensadores.
La válvula de aspiración y/o de presión está cerrada. Abrir las válvulas de cierre. Hay aire en la bomba o en la tubería. Purgar la bomba e instalar la tubería de aspiración con una pendiente ascendente hacia la bomba. El caudal de entrada es nulo o insuficiente. Aumentar la presión de entrada. Sentido de giro incorrecto: intercambiar L1 y L2 de la alimentación trifásica. Si la tubería de aspiración no está purgada, purgarla. Reparar la tubería de aspiración si la bomba aspira aire debido a una fuga en la misma. El diámetro de la tubería de aspiración es demasiado pequeño y debe aumentarse. El caudal del contador de agua en la tubería de suministro es demasiado bajo. Hay que instalar un contador de agua de mayor capacidad. Si la válvula de pie está obstruida, hay que limpiarla. Si la bomba o sus componentes se obstruyen o bloquean debido a impurezas, hay que limpiarlos. Si la junta tórica no es resistente al fluido bombeado, hay que sustituirla por una junta tórica de un material adecuado.
La presión de impulsión es demasiado alta; reduzca la pérdida de presión y aumente la sección transversal de paso. No hay suficiente flujo de aire de refrigeración desde el motor hasta el rodamiento. Cambie el ventilador del motor e instale ventiladores externos adicionales. La tapa de la carcasa está aislada; es necesario retirarla. Si la bomba está muy recubierta o modificada, debe garantizarse una buena ventilación. Respete los valores límite de viscosidad del fluido bombeado para que no sean demasiado elevados. Si la válvula del lado de presión está cerrada, respete el caudal mínimo y instale un bypass en el lado de presión. Si la temperatura del fluido bombeado es demasiado alta, deje que se enfríe.
Si se produce cavitación en la bomba, reduzca la temperatura del fluido bombeado y compruebe el NPSH. El porcentaje de vapor en el flujo de aspiración es demasiado alto; reduzca la temperatura del fluido bombeado y compruebe el NPSH. Si el grupo motopompa está mal alineado, vuelva a alinearlo. Purgue el sistema si hay aire atrapado en él. Si el cojinete del eje está defectuoso, debe sustituirse. Abra la válvula del lado de aspiración, si está cerrada. La presión diferencial en la válvula de presión es demasiado alta; compruebe las pérdidas de presión de la instalación.
Si la válvula del lado de aspiración está cerrada, hay que abrirla. Si la tubería de aspiración está obstruida, compruebe y limpie la tubería y el filtro. Si el motor gira en la dirección incorrecta, compruebe el sentido de giro y, si es necesario, intercambie dos fases. Puede ocurrir que la carcasa en espiral del lado de presión presente imperfecciones de fundición. En ese caso, hay que sustituir la carcasa. El fluido caloportador está contaminado con aceite de bajo punto de ebullición. Es necesario sustituir el fluido caloportador. Si la bomba no está llena o no se ha purgado (en el modelo de aceite térmico), hay que llenarla y purgar tanto la bomba como la tubería.
La presión de la bomba del sistema es demasiado baja. Instale una válvula de estrangulamiento en el lado de presión.
Si la abertura de aspiración está sucia, hay que limpiar el colector de aspiración. Las piezas internas desgastadas deben sustituirse. Si hay un líquido de baja ebullición en el fluido caloportador, hay que hervirlo. Una fuga en la instalación también puede ser la causa. Revisar la instalación y sellar las posibles fugas. Si hay aire o gas en la instalación, hay que purgarla. Si se forman bolsas de aire en la tubería, modificar el trazado de la misma e instalar una válvula de purga. Si la bomba no tiene el tamaño adecuado, sustituirla por una nueva. Si la bomba no tiene el tamaño adecuado, hay que redimensionar la tubería. Si la contrapresión es demasiado elevada, hay que aumentar el diámetro del impulsor y elevar la velocidad de giro (en funcionamiento con variador de frecuencia). Si el sentido de giro es incorrecto, hay que invertir la polaridad del motor. Si la velocidad de giro es demasiado baja, hay que aumentar la frecuencia (en funcionamiento con variador de frecuencia) o comprobar la tensión (sin variador de frecuencia). Si el motor funciona en dos fases, hay que sustituir el fusible defectuoso y comprobar las conexiones de los cables. Si la bomba funciona en un punto de funcionamiento incorrecto, hay que ajustar el punto de funcionamiento en consecuencia y comprobar los datos de diseño, el diámetro del impulsor y la velocidad de giro. En caso de cavitación de la bomba, compruebe la temperatura del fluido bombeado y refrigérelo. Si la altura de aspiración es demasiado elevada o la altura de alimentación demasiado baja (NPSH de la instalación/bomba), compruebe el nivel de llenado en el depósito, abra la válvula del lado de aspiración y limpie el filtro de la tubería de aspiración.
Esto puede deberse a la presencia de impurezas en la bomba. Enjuague la bomba, límpiela y, si es necesario, desmóntela. Si la densidad o la viscosidad del fluido bombeado es demasiado alta, utilice un fluido con una densidad acorde con la ficha técnica. Póngase en contacto con el fabricante. Si el régimen es demasiado alto, debe reducirse.
Esto puede deberse al motor o a la bomba. Una o dos fases del suministro eléctrico están interrumpidas. Comprueba el suministro eléctrico y el motor. Se ha disparado el interruptor de protección del motor. Desactivar de nuevo el interruptor de protección del motor. Si el motor está bloqueado, hay que revisarlo. Si el cojinete del motor está defectuoso, hay que sustituirlo. Si la bomba se bloquea debido a impurezas o cuerpos extraños en su interior, enjuagar, desmontar y limpiar la bomba. Si el cojinete de la bomba está defectuoso, desmontar la bomba y sustituir las piezas defectuosas.
Las bombas de transporte de calor son bombas centrífugas que se utilizan como máquinas de flujo para el bombeo de líquidos. El flujo entra en dirección axial. Las paletas del impulsor, dispuestas radialmente, desvían el líquido que entra axialmente y lo obligan a seguir una trayectoria circular. En la carcasa en espiral, el líquido que sale del impulsor se conduce en espiral hacia las conexiones de presión. Existe la posibilidad de utilizar un impulsor cerrado, semiabierto o abierto. Los diferentes tipos de impulsores permiten bombear distintos líquidos. Las bombas centrífugas no son autoaspirantes y deben llenarse con el fluido antes de su puesta en marcha.
El motor se sobrecarga porque no se respeta el punto de funcionamiento especificado. Si el motor o la bomba se bloquean, el motor no puede arrancar. Compruebe el devanado del motor por si hubiera un cortocircuito. Es posible que el interruptor de protección del motor esté mal ajustado o defectuoso. Compruebe los ajustes o sustituya el interruptor de protección del motor. Si la contrapresión de la bomba es inferior a la indicada, respete el punto de funcionamiento y, si es necesario, rectifique el impulsor.
El régimen del motor es demasiado bajo; aumente el régimen y póngase en contacto con el fabricante. Si el sentido de giro es incorrecto, hay que invertir la polaridad del motor. Las piezas internas desgastadas deben sustituirse. En caso de cavitación dentro de la bomba, compruebe las condiciones de alimentación, las válvulas de compuerta, el lado de aspiración y los filtros. Se debe purgar la bomba si hay aire o gas en la instalación. Si la bomba funciona en un punto de funcionamiento incorrecto, este debe ajustarse adecuadamente. Comprueben los datos de diseño, el diámetro del impulsor y la velocidad de giro. La pérdida de altura manométrica de la instalación es inferior a la indicada. Ajústela reduciendo el caudal en la tubería de presión o instalando un diafragma o una boquilla adecuados. En la versión de aceite térmico, puede producirse una pérdida de flujo debido a la presencia de componentes de bajo punto de ebullición en el fluido caloportador. Evaporar los componentes de bajo punto de ebullición y separarlos de forma continua. Si las pérdidas por fricción son demasiado elevadas, aumentar la sección transversal de las tuberías. Si la contrapresión es demasiado alta, comprobar la presión de servicio y limpiar la tubería.
Es posible que la bomba sufra cavitación. Compruebe la temperatura del fluido bombeado. Abra la válvula del lado de aspiración, si estuviera cerrada. Si hay vacío en la tubería de aspiración, compruebe la tubería y apague el motor con el interruptor de vacío. Si entra aire en la tubería de aspiración, selle la tubería y aumente el nivel de líquido en el depósito. Si la presión de bombeo es demasiado alta, reduzca la presión.
Es posible que la junta de la carcasa esté defectuosa. Hay que volver a sellar el grupo motopropulsor. Si los tornillos de unión se han aflojado, apriétalos y, si es necesario, sustituye las juntas. Si el casquillo de separación está defectuoso, hay que sustituir el grupo motopropulsor.
Si la abertura de aspiración está sucia, hay que limpiar la conexión de aspiración. Si las piezas internas se desgastan, hay que sustituir el grupo motopompa. En caso de que la instalación tenga una fuga, hay que revisarla y sellar los puntos de fuga. Si el grupo motopompa no tiene el tamaño adecuado, hay que sustituirlo. Si se produce cavitación en el grupo motopompa, compruebe la temperatura del fluido bombeado y enfríelo. Si la resistencia del filtro es demasiado elevada, compruebe y limpie el filtro. La altura de aspiración es demasiado elevada o la altura de alimentación demasiado baja. Compruebe el nivel de llenado del depósito, abra la válvula del lado de aspiración y limpie el filtro de la tubería de aspiración. Si la resistencia de aspiración es demasiado elevada, modifique la tubería de aspiración (sección transversal, longitud, codos). El motor ha alcanzado el límite de temperatura y reduce la potencia automáticamente. Compruebe el lugar de instalación y asegúrese de que haya aire de refrigeración.
La válvula del lado de presión está cerrada. Respete el caudal mínimo y instale un bypass en el lado de presión. Si la viscosidad del fluido bombeado es demasiado alta, respete los valores límite. Si la temperatura del fluido bombeado es demasiado alta, deje que se enfríe. El motor ya no arranca. Deje que el motor se enfríe por completo, desconecte la conexión eléctrica y vuelva a conectarla. Proporcione una mayor ventilación.
Las pérdidas por fricción son demasiado elevadas. Aumente la sección transversal de las tuberías. La contrapresión es demasiado alta. Compruebe el punto de funcionamiento y limpie la tubería. El motor ha alcanzado el límite de temperatura y reduce la potencia automáticamente. Compruebe la ubicación de instalación y asegúrese de que haya aire de refrigeración.
Si la válvula del lado de aspiración está cerrada, hay que abrirla. Si la tubería de aspiración está obstruida, hay que revisar y limpiar tanto la tubería como el filtro. El grupo motopompa no está purgado. Purgar el grupo motopompa y llenar tanto el grupo motopompa como la tubería de aspiración.
Esto puede deberse al motor o a la bomba. Si se interrumpe el suministro eléctrico del motor, comprueba la conexión eléctrica y el motor. Si la electrónica de control presenta un defecto, sustituya el grupo motopompa. Si la bomba está helada (fluido de bombeo congelado), caliente y descongele el grupo motopompa con cuidado. Si hay impurezas o cuerpos extraños en la bomba, enjuague, desmonte y limpie el grupo motopompa.
Una bomba de engranajes externos tiene un dentado evolvente. En ella, dos engranajes giran dentro de una carcasa. La carcasa cuenta con una conexión de aspiración y otra de impulsión. Uno de estos engranajes es accionado por un motor. El fluido se transporta en los espacios entre los dientes de los engranajes y la carcasa. Las bombas de engranajes son muy robustas gracias a su sencilla construcción. Las bombas de engranajes son autoaspirantes.
Puede haber un cortocircuito en el sistema electrónico de control, por lo que hay que sustituir el grupo electrógeno. Si el disyuntor de protección del motor está mal ajustado o defectuoso, comprueba los ajustes y sustituye el disyuntor.
La presión del grupo motriz de la instalación es demasiado baja. Instale una válvula de estrangulamiento en el lado de presión.
Se trata de unidades diseñadas para el suministro automático de agua. El «Speckmat» es un dispositivo automático compacto compuesto por una válvula de retención, una placa electrónica, un sistema de protección contra el funcionamiento en seco y un pulsador para la puesta en marcha. La unidad ha sido desarrollada para el bombeo de agua a presión constante. Evita que la bomba funcione en seco, así como los golpes de ariete. No necesita ni cámara de gas ni ajuste previo, y cuenta con una reserva de agua para evitar que la bomba se ponga en marcha en caso de que gotee algún grifo. El «Speckmat» pone en marcha la bomba a una presión de 2,2 bar. La parada de la bomba se produce en función del caudal cuando el consumo de agua es inferior a 0,6 l/min. No obstante, debe existir una diferencia de presión mínima de 0,5 bar entre el momento de la puesta en marcha y el de la parada.
La causa podría ser una placa de circuito impreso defectuosa en el «Speckmat». Además, es posible que la bomba esté atascada, que haya falta de corriente o que las conexiones eléctricas estén invertidas (red/motor).
En el caso del «Speckmat», pueden darse las siguientes causas: la placa de circuito impreso puede estar defectuosa o el indicador de caudal superior puede estar bloqueado. Es posible que el botón de reinicio esté bloqueado o que la bomba no genere suficiente presión. Independientemente del dispositivo, puede haber una fuga o pérdida superior a 0,6 l/min.
O bien la placa de circuito impreso del «Speckmat» está defectuosa, o bien la bomba no genera suficiente presión. Independientemente del modelo del aparato, puede producirse una fuga o pérdida superior a 0,6 l/min.
Es posible que la placa de circuito impreso del «Speckmat» esté defectuosa o que la bomba genere una presión inferior a la presión de reinicio. La membrana también puede presentar un defecto. Independientemente del aparato, puede haber falta de agua o el caudal puede ser demasiado bajo.
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